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公路橋梁板式橡膠支座比其他橡膠支座更容易受到酸雨的影響,為了研究不同腐蝕時間下公路橋梁板式氯丁橡膠支座經過酸腐蝕后的各項力學性能變化,采用3.0%的硫酸溶液對公路橋梁氯丁橡膠支座分別進行20,40,60和80d的酸腐蝕處理,并采用5 000kN壓力試驗機進行軸心受壓試驗研究.分別對其表觀、外形尺寸、極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等進行對比分析.結果表明腐蝕時間越長,公路橋梁板式氯丁橡膠支座更容易發生脆性破壞,其極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等指標顯著降低.通過承載力衰減規律對比分析,采用最小二乘法建立公路橋梁板式氯丁橡膠支座的極限抗壓強度的衰減模型.當腐蝕到一定程度,極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等已無法滿足實際工程要求,建議在實際工程中要避免氯丁橡膠支座受到酸腐蝕的破壞.
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公路橋梁板式橡膠支座比其他橡膠支座更容易受到酸雨的影響,為了研究不同腐蝕時間下公路橋梁板式氯丁橡膠支座經過酸腐蝕后的各項力學性能變化,采用3.0%的硫酸溶液對公路橋梁氯丁橡膠支座分別進行20,40,60和80d的酸腐蝕處理,并采用5 000kN壓力試驗機進行軸心受壓試驗研究.分別對其表觀、外形尺寸、極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等進行對比分析.結果表明腐蝕時間越長,公路橋梁板式氯丁橡膠支座更容易發生脆性破壞,其極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等指標顯著降低.通過承載力衰減規律對比分析,采用最小二乘法建立公路橋梁板式氯丁橡膠支座的極限抗壓強度的衰減模型.當腐蝕到一定程度,極限抗壓強度、豎向剛度和抗壓彈性模量等已無法滿足實際工程要求,建議在實際工程中要避免氯丁橡膠支座受到酸腐蝕的破壞.
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