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主、次梁模板設計 采用 10mm 厚竹膠板 50×100mm 木方配制成梁側和梁底模板 ,梁底模板底楞下層、上層為 50×100mm 木方，間距 200mm 。加固梁側采 用雙鋼管對拉螺栓 (φ14)，對拉螺栓設置數量按照以下原則執行：對拉螺栓縱向間距不大于 450mm 。對拉螺栓采用 φ14PVC 套管，以便 周轉。 搭設平臺架子，立桿間距不大于 900mm ，立桿 4m，2m 對接，梁底加固用 3m、2m 鋼管平臺、梁底加固鋼管對接處加設保險扣件。立 梁用一排對拉螺栓間距 600mm ，次梁側面鋼管與平臺水平管子支撐，板、梁木方子中到中間距 200mm 。 ⑵梁模板設計 本工程轉換層梁最大截面 1125mm× 1400mm ，取此梁進行驗算， 跨度 7.20m 。梁底模板采用 δ=14厚多層板，模板下鋪單層木龍骨 50×100 木方，間距 200mm 。梁底用鋼管做水平管，梁底加固采用
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運用空間機構運動學方法建立某皮卡車雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的數學模型,根據力學分析給出其垂直線剛度的計算方法。同時還應用ADAMS軟件建立同種懸架的多體動力學模型,對雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架垂直線剛度隨車輪上下擺動的變化進行動態仿真分析。采用兩種方法計算、仿真結果的一致性表明這兩種方法都是分析雙橫臂扭桿彈簧懸架垂直線剛度行之有效的方法,也說明了文中所建的模型和提出的計算方法都是正確的。
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