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（三）交叉口流量、延誤、信號配時調(diào)查與分析 1、交叉口流量、延誤、信號配時調(diào)查 （ 1） 交叉口流量調(diào)查 交叉口的交通狀況比較復(fù)雜， 交叉口交通量調(diào)查一般采用人工觀測法， 也可采用車輛檢測器采集數(shù) 據(jù)。人工觀測法在選定的交叉口，在規(guī)定的觀測時段，記錄通過交叉口每個進口道停車線斷面的車輛數(shù)， 一般要對每個進口道分方向 (左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn) 3 個方向 )、分車型進行觀測。 分方向、分車型進行交叉口交通量進行觀測時，一般需要較多的觀測人員。如果交通量較大，可在 每個進口安排 5~7 名觀測員， 2 人記錄左轉(zhuǎn)機動車和非機動車數(shù)量并報時， 2~3 人記錄直行機動車和非機 動車數(shù)量并報時， 2 人記錄右轉(zhuǎn)機動車和非機動車數(shù)量。如果需要保證較高的精度，可適當(dāng)增加 1~2 名觀 測員。 調(diào)查時間一般選在高峰時間段內(nèi)進行，數(shù)據(jù)記錄時至少每隔 15min 做一次記錄，最好每 5min 記錄 一次將。信號交叉
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為了給道路線形質(zhì)量提供檢核依據(jù),在定義了特殊路段的基礎(chǔ)上,根據(jù)車輛運行的特征,利用流量與車速的關(guān)系建立了特殊路段實際通行能力的理論分析模型。將道路按照"平縱線形+結(jié)構(gòu)物類型"的原則進行分段,通過實測代表斷面的車速與交通組成計算了不同路段的實際通行能力,并根據(jù)交通組成將其標(biāo)準(zhǔn)化,得出了特殊路段線形與標(biāo)準(zhǔn)通行能力的預(yù)測模型。以相鄰路段標(biāo)準(zhǔn)通行能力的差Δ⌒C作為路段線形安全性評價的指標(biāo),并根據(jù)其與運行車速差的關(guān)系得到了線形安全等級劃分的臨界標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果表明:在隧道與彎坡段,使用標(biāo)準(zhǔn)通行能力指標(biāo)評價線形安全性比使用運行車速指標(biāo)的結(jié)果與事故的相關(guān)度更高,可彌補傳統(tǒng)運行車速評價模型不能考慮道路類型的不足。
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