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隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高速公路擴(kuò)建將是未來很長時間內(nèi)的一個建設(shè)熱點(diǎn),多數(shù)高速公路擴(kuò)建后的車道數(shù)達(dá)到了八車道。高速公路車道數(shù)的增加為車輛運(yùn)行管理模式的優(yōu)化提供了條件,也為擴(kuò)建工程路面設(shè)計實(shí)現(xiàn)原路充分利用、提高路面耐久性提供了條件。該文針對原路四車道改擴(kuò)建為整體八車道的高速公路路面設(shè)計進(jìn)行了探討,提出了分車道設(shè)計的理念,并就相關(guān)技術(shù)參數(shù)的選擇進(jìn)行了研究。
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跟車時間百分比(延誤率)是衡量雙車道公路服務(wù)水平的一個重要指標(biāo).我國將一般雙車道公路上小于等于6s的車頭時距定義為延誤,并作為劃分道路服務(wù)水平的因素之一.在山區(qū)雙車道公路進(jìn)行了阻車實(shí)驗(yàn),并對獲得的車頭時距、車速等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,認(rèn)為山區(qū)雙車道公路延誤車頭時距與前后車速度差的關(guān)系不同于一般雙車道公路,建議不采用跟車時間百分比作為山區(qū)雙車道公路服務(wù)水平的劃分指標(biāo),從而為我國山區(qū)雙車道公路通行能力的研究提供數(shù)據(jù)依據(jù).
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