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汪延公路建設項目延龍圖聯絡線段 抗折 5.0Mpa 混凝土配合比設計 一、 設計原則 汪清至延吉公路建設項目延龍圖聯絡線段 YLTLM01 標水泥混凝土 路面 5.0Mpa抗折混凝土配合比設計， 是根據本項目施工設計文件及規 范標準要求進行設計，配合比設計應符合工程質量標準，經濟合理， 易于施工的原則進行。 二、設計依據 1、《圖紙設計要求》 ; 2、《JTG E30-2005公路工程水泥混凝土試驗規程》 ； 3、《JTG E42-2004公路工程集料試驗規程》； 4、《JTG F30-2003公路水泥混凝土路面施工技術規范》 ； 5、《JTJ055-2000普通混凝土配合比設計規程》 ； 三、設計要求 1、 混凝土設計抗折強度 5.0Mpa； 2、 混凝土設計出機坍落度 30-50mm；施工坍落度 20-40mm。 四、使用部位 3、 混凝土路面面板 五、原材料技術指標 4、 碎石 明
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研究目的:提高鐵路橋梁的跨度和耐久性是高性能混凝土研究的主要方向,硅灰和超細礦渣粉是配制大跨度預應力鐵路橋梁最好的活性火山灰質材料。本試驗研究的目的是通過在混凝土配料中加入等量硅灰代替礦渣水泥來提高混凝土的抗折強度和耐久性。研究結論:試驗結果表明,摻加8%的等量硅灰代替礦渣水泥配制的高抗折混凝土的抗折強度3 d達到了8.8 MPa,提高了44.3%,28 d達到了11.4 MPa,提高了50.0%;摻硅灰的混凝土試樣ZR-2的耐鹵鹽溶液侵蝕性能、抗碳化性能、抗凍融性能和抗滲性能也明顯優于混凝土對比樣ZR-1。根據試驗研究結果可知,摻加8%的等量硅灰代替礦渣水泥可以配制耐久性良好的高抗折混凝土。
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