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薄壁空心墩翻模施工工法 1 前言 近年來由于高速鐵路的興起，加之普通鐵路對線路平順度要求不斷 提高，橋梁高墩逐年增多，墩身高度已經由 20~50 米發展到超百米， 甚至近 200 米，高墩施工亟待標準化、規范化，以保證工程質量和施工 安全。另外，在高墩橋梁施工中，墩身工期一般處于關鍵線路，對總工 期有重要影響，所以探索高墩施工效率，加快施工速度也成為需要解決 的問題之一。 本工法是中鐵建工集團在新建遼源至長春鐵路工程伊丹河特大橋空 心墩橋梁施工過程中形成的，經總結，形成本工法。 實踐證明，本工法具有優質高效的優點，技術先進，有明顯的社會 和經濟效益。 2 工法特點 2.1 本工法在吊車—翻模施工技術、混凝土輸送泵一次泵送混凝土 技術的基礎上，采用了簡易外模懸臂施工平臺 +設置筒內支架方法，并 配合 1 節外模和 1 節內模，筒內支架“一架三用” ，可提高施工效率， 降低施工成本，加快施工進
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. . 高墩翻模施工專項方案 第一章 編制說明 1.1 編制依據 ⑴廣東省仁化 （湘粵界）至博羅公路仁化至新豐段 TJ13 合同段兩階段施工圖 設計； ⑵《仁新高速公路橋梁施工標準化標準化管理手冊》（試行）； ⑶《公路橋涵施工技術規范》 JTG/T F50-2011 ； ⑷《公路工程質量檢驗評定標準》 JTG/T F50-2011 ； ⑸《建筑施工模板安全技術規范》 JGJ162-2008 ； ⑹《公路橋涵設計通用規范》（ JTG D60-2004 ）； ⑺《公路工程質量檢驗評定標準》（ JTG/T F50-2011 ）； ⑻《公路工程技術標準》（ JTG B-2004 ） ⑼《路橋施工計算手冊》周水興主編； ⑽國家相關的施工法律法規，廣東省相關的施工法規； ⑾中鐵四局集團有限公司廣東省仁化 （湘粵界）至博羅公路仁化至新豐段 TJ13 合同段實施性施工組織設計。 1.2 編制原則 ⑴認
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