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目前國際上纖維混凝土襯砌有代替鋼筋混凝土襯砌的趨勢,而我國在這方面的研究力度不夠,亟待加強。1）介紹日本采用鋼纖維混凝土、聚丙烯纖維混凝土和素混凝土進行的纖維混凝土承載特性試驗的試驗組合、加載方法及試驗結果。2）介紹日本的非鋼纖維混凝土襯砌配比試驗,試驗采用PP、PVA和PET 3種非鋼纖維,采用不同混入率及不同的配比組合進行;試驗結果是抗壓強度因基本配比的不同而有差異,其順序為＂低發熱配比＂〈＂標準配比＂〈＂高流動性配比＂;彎曲韌性與纖維種類無關,為提高彎曲韌性,增加纖維混入率是最有效的。3）從纖維混凝土材料的品質管理基準、配比、纖維混入的決定方法、纖維混凝土基準試驗的項目及頻率、標準配比的決定方法、日常管理試驗的項目及頻率、施工、非鋼纖維品質規格、隧道襯砌用非鋼纖維均一性確認試驗、襯砌纖維混凝土模擬澆筑試驗等方面闡述纖維混凝土襯砌的施工管理要領。4）最后指出,在易于發生較大變形的圍巖,如膨脹性圍巖、擠壓性圍巖以及土砂圍巖等軟弱圍巖,需要二次襯砌發揮力學功能的場合,采用纖維混凝土襯砌是合適的選擇。纖維混凝土襯砌需要研究解決的問題很多,如纖維類型的選定、纖維混入率的決定以及確保纖維混凝土襯砌品質的施工工藝等。若有可能,選定一二座隧道進行試驗施工,以推進纖維混凝土襯砌的應用。
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中南大學畢業設計（論文） 第五章 隧道襯砌結構檢算 隧道襯砌結構檢算 5.1 結構檢算一般規定 為了保證隧道襯砌結構的安全， 需對襯砌進行檢算。 隧道結構應按破損階段 法對構件截面強度進行驗算。結構抗裂有要求時，對混凝土應進行抗裂驗算。 5.2 隧道結構計算方法 本隧道結構計算采用荷載結構法。 其基本原理為： 隧道開挖后地層的作用主 要是對襯砌結構產生荷載，襯砌結構應能安全可靠地承受地層壓力等荷載的作 用。計算時先按地層分類法或由實用公式確定地層壓力， 然后按照彈性地基上結 構物的計算方法計算襯砌結構的內力，并進行結構截面設計。 5.3 隧道結構計算模型 本隧道襯砌結構驗算采用荷載—結構法進行驗算， 計算軟件為 ANSYS10.0。 取單位長度（ 1m）的隧道結構進行分析，建模時進行了如下簡化處理或假 定： ① 襯砌結構簡化為二維彈性梁單元（ beam3），梁的軸線為二次襯砌厚度中 線位置
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