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針對碟形彈簧減振器特性,對不同組合形式的碟形彈簧減振器的靜剛度進行深入分析,確定描述碟形彈簧減振器負荷-位移關系的三次函數(shù)表達式,并將一種典型碟形彈簧減振器的理論計算結果與靜剛度試驗結果進行對比分析,得出當減振器位移較小時,在工程上可以忽略減振器的非線性影響的結論。開展落錘沖擊試驗,對一種典型碟形彈簧減振系統(tǒng)的動態(tài)特性進行研究,獲取系統(tǒng)的阻尼系數(shù)和等效剛度,通過對碟形彈簧減振系統(tǒng)阻尼特性的分析,可知系統(tǒng)阻尼力由黏性阻尼力和庫侖阻尼力兩部分組成,因此其阻尼表現(xiàn)出一定的非線性特性。建立單向約束條件下碟形彈簧減振系統(tǒng)的動力學方程,并對該方程的理論計算結果和試驗結果進行對比,研究非線性阻尼特性對碟形彈簧減振系統(tǒng)動態(tài)特性的影響及工程處理方法。
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連接汽車車身與車輪的懸架起著吸收來自路面的沖擊力、保持車身姿態(tài)、提高行駛穩(wěn)定性及改善乘坐舒適性的作用。隨著路況的改善和車速的大幅度提高,人們對現(xiàn)代轎車懸架的性能提出了更高的要求,使電控懸架得到日益廣泛的應用。懸架的重要執(zhí)行部件是減振器和彈簧。在傳統(tǒng)懸架中采用的是阻尼力不可調(diào)
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