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電梯曳引驅動的理想狀態是對重側與轎廂的重量相等，此時曳引輪兩側鋼絲繩的張力相等（即T1=T2），如果不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機只需克服各種摩擦阻力就能運行。但在實際運行中，轎廂的重量是個變量，隨著載荷的變化，固定的對重不可能在各種載荷情況下完全平衡轎廂側的重量，因此對重只能取中間值。若K=0．50，電梯負載從零（空載）至額定載重量（滿載）之間變化時，反映在電梯曳引輪上的轉矩變化只有±50％，這就減輕了曳引機的負載，
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電梯曳引驅動的理想狀態是對重側與轎廂的重量相等，此時曳引輪兩側鋼絲繩的張力相等（即T1=T2），如果不考慮鋼絲繩重量的變化，曳引機只需克服各種摩擦阻力就能運行。但在實際運行中，轎廂的重量是個變量，隨著載荷的變化，固定的對重不可能在各種載荷情況下完全平衡轎廂側的重量，因此對重只能取中間值。若K=0．50，電梯負載從零（空載）至額定載重量（滿載）之間變化時，反映在電梯曳引輪上的轉矩變化只有±50％，這就減輕了曳引機的負載，
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