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長沙地鐵 3號線某車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析 1工程概況 長沙地鐵 3 號線某地鐵車站， 結(jié)合沿線地形及地質(zhì)條件綜合考慮， 根據(jù)車站 總體建筑布置設(shè)計(jì)， 選擇采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土地下二層、 公共區(qū)單柱雙跨、 設(shè)備 區(qū)雙柱三跨箱型框架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。 箱型框架結(jié)構(gòu)形式在地鐵結(jié)構(gòu)中廣為 使用，是較經(jīng)濟(jì)的一種結(jié)構(gòu)形式。車站標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)單柱，框架柱距均設(shè)置為縱向 9 m，沿縱向設(shè)梁，主體結(jié)構(gòu)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)均采用鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，中間設(shè)置 相應(yīng)的防水層。 2場地地質(zhì)及水文地質(zhì) 本工程擬建場地位于瀏陽河Ⅱ級階地， 地形略有起伏， 自上而下依次為： 1） 素填土：褐黃、褐紅色，為近代人工堆填的粘性土、砂土，局部含約 10%～20% 卵石、礫石顆粒，平均厚度 4.58 m。2）粉質(zhì)粘土：褐紅夾灰白色，可塑～硬塑 狀態(tài)，局部含較多砂粒，具中等干強(qiáng)度及中等韌性，平均厚度 5.91 m。3）卵石： 褐黃色，飽和，中密～
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新長沙火車站站臺鋼雨篷采用樹狀結(jié)構(gòu)的剛架體系。從整體受力體系的角度來設(shè)計(jì)樹狀結(jié)構(gòu),進(jìn)而詳細(xì)分析其受力狀況;通過非線性屈曲分析,跟蹤加載的全過程,可知樹狀結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性和承載能力;采用有限元軟件對其中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)值分析,結(jié)果表明節(jié)點(diǎn)具有較強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度。整個(gè)結(jié)構(gòu)體系滿足規(guī)范要求。
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結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 長沙招聘-
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話題： 建筑設(shè)計(jì)anbili
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專題概述
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