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針對目前側模施工技術的不足,結合福永街道橋頭片區道路的工程實踐,研究了新型道路基層混凝土側模施工技術.該技術關鍵是精確控制道路基層混凝土側模頂高程和直順度,特點是采用了混凝土側模頂面標高作為道路基層施工和立道牙安裝的高程控制基準面,提高了道路基層平整度和立道牙直順度,保證了道路基層兩側壓實度和立道牙靠背的強度,從而縮短施工工期,降低工程成本,提高工程施工質量.
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在 JGJ162-2008 《建筑施工模板安全技術規范》的第 4.1.1 條，給出了新澆混凝 土對模板的側壓力計算公式： 混凝土側壓力的計算（取兩式中教小值）： F=0.22γcto β1β2V∧? F=γc H 式中 F——新澆筑混凝土對模板的側壓力， kN/m ； γc——混凝土的重力密度， kN/m ; to——新澆混凝土的初凝時間（ h）可按實測確定。當缺乏試驗資料時，可采用 to=200/(T+15) 計算（ T為混凝土的溫度℃）； V——混凝土地的澆筑速度， m/h； H——混凝土側壓力計算位置處至新澆混凝土頂面的總高度， m； β1——外加劑影響修正系數，不摻外加劑時取 1.0，摻具有緩凝作用的外加劑時 取 1.2； β2——混凝土坍落度影響修正系數，當坍落度小于 30mm 時，取 0.85；50～ 90mm 時，取 1.0；110～150mm 時，取 1.15。 混凝
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