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技 術 交 底 書 單位：中鐵十一局南水北調黃河以南鐵路交叉工程Ⅵ標項目部 編號： 主送單位 頁 數 第 1 頁 共 3 頁 工程名稱 道碴工程 工程部位 DK714+400-DK718+082 一、施工方法及工藝 1、按照雙線道床底碴每延米 1.7m3，在路基面設置方格網，按照 方量在卸道碴。預鋪面碴前，應核對路基的高程及中樁，根據其攤鋪 厚度及中線，在路肩掛拉弦線。 2、由自卸汽車運送底碴已驗收的路基面上，按照方格網卸車，推 土機或裝載機粗平，平地機平整底碴，底碴厚度、寬度符合道床斷面 圖的要求。振動壓路機跟在攤鋪機后面進行碾壓。 3、雙線道床面碴每延米 2.4m3，挖掘機或裝載機攤平，檢查攤鋪 質量及碴面平整度。面碴厚度不宜小于 150mm，面碴應整平壓實，碴 面中間不得凸起，可壓出凹槽。 4、雙線道床橫斷面圖如下： 線路道床底碴采用 5-25mm連續級配普通碎石，底碴的粒徑級配、
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道碴路基的施工及質量控制 江蘇蘇南太湖流域，湖泊、河流星羅密布，平原地帶為河湖相，地勢過低；又因可利用土和 借土困難，用開挖的山體表面層山碴（又稱道碴）來填筑路基的施工方案在該地區公路建設 中得到了廣泛采用。該方案經濟合理，施工快捷，同時避免了尋找土源，保護了生態環境。 因此，研究道碴路基的施工工藝和質量控制方法，具有十分重要的現實意義。 一、工程概況 龐金路工程全長 6.5 公里，位于吳江開發區運東區南部，是開發區一條南北向主干道，路基 處于河塘水田段落，地勢過低，設計為城市主干路Ⅱ級。 0K+822—3K+151段原地面標高在 -0.2~1.2m 之間，因附近無可利用土源，采用了道碴填筑路基，平均填筑深度在 2m左右。工 程竣工兩年后，無不均勻沉降、路面裂縫、松散、坑洼、顛簸等現象，道路整體質量情況良 好。 二、施工依據 路基施工是整個工程的關鍵所在，作為整個工程的控制性項目，在工期緊
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