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Dec. 2013 (Vol. 167)56 航空汽油在通用航空中的應(yīng)用 文 /柳華（中國(guó)民用航空總局第二研究所） The application of aviation gasoline in general aviation 隨著國(guó)內(nèi)通用航空市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大， 航空汽油將會(huì)在不久的將來(lái)得到更加廣泛的應(yīng)用。 本文介紹了航空汽油的發(fā)展歷史、 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)過(guò)程；還對(duì)航空汽油中所使用的抗爆震劑、抗氧劑、抗靜電劑、防冰劑以及金屬減活劑進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì) 我國(guó)航空汽油的發(fā)展進(jìn)行了展望。 航 空汽油是航空火花點(diǎn)火的活塞式發(fā)動(dòng) 機(jī)用燃料油，目前活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛 用于通用航空業(yè)中。 有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，目前全世界約有通用 飛機(jī) 30 多萬(wàn)架，從事通用航空活動(dòng)的飛行 員達(dá) 70 萬(wàn)名，而大型民航飛機(jī)只有 6萬(wàn)架， 約 40 萬(wàn)名飛行員。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2011 年底， 美國(guó)有通用飛機(jī) 24 萬(wàn)架，而我國(guó)只有
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紅土鎳礦生產(chǎn)鎳工藝 紅土鎳礦生產(chǎn)鎳工藝可以簡(jiǎn)單地分為火法和濕法。 火法工藝由于冶煉過(guò)程中 能耗高、成本高等原因， 所以目前主要用于處理高品位的紅土鎳礦。 濕法工藝雖 然存在著工藝復(fù)雜、流程長(zhǎng)、對(duì)設(shè)備要求高等問(wèn)題，但它與火法相比，具有能耗 低、金屬回收率高等優(yōu)勢(shì)。 特別是濕法工藝發(fā)展的幾十年來(lái)， 加壓浸出技術(shù)的進(jìn) 步和新的濕法流程的出現(xiàn)，使紅土鎳礦開(kāi)發(fā)利用重心由火法轉(zhuǎn)為濕法。 一、世界紅土鎳礦資源分類(lèi)和特點(diǎn) 氧化鎳礦床的上部為褐鐵型紅土礦， 適合于濕法工藝處理； 下部為鎂質(zhì)硅酸 鎳礦 (蛇紋巖為主 )，適合用火法工藝處理。 中間過(guò)渡段同時(shí)適于兩種方法。 據(jù)估 計(jì)，適合用濕法處理的紅土鎳礦儲(chǔ)量 (褐鐵礦、綠脫石、蒙脫石 )是適合火法 (硅 鎂鎳礦、腐植礦）的兩倍多。 隨著紅土鎳礦資源的不斷開(kāi)發(fā)利用， 人們對(duì)其利用性能和類(lèi)型又有了新的認(rèn) 識(shí)：一類(lèi)稱為“濕型”，主要分布于近赤道地區(qū)，如新喀里多尼亞
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