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軌道沉降和沉降差是影響建筑物整體平移工程安全的最關(guān)鍵的指標(biāo)之一。采用了無限長彈性地基梁計(jì)算簡圖模擬平移軌道,在彈性地基梁變形理論公式的基礎(chǔ)上,提出了平移軌道沉降和沉降差的實(shí)用計(jì)算方法,并提供了工程算例。
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針對路基不均勻沉降引起有砟軌道的沉降問題,以鋼軌沉降變形的連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁模型矩陣解法為基礎(chǔ),引入描述余弦型路基不均勻沉降的非線性邊界條件及相關(guān)假定條件,提出了基于連續(xù)彈性點(diǎn)支承梁模型的路基不均勻沉降引起軌面沉降計(jì)算方法,并編制了C++計(jì)算程序.并通過上海市軌道交通2號線西延伸工程盾構(gòu)法隧道下穿滬昆鐵路線工程,結(jié)合路基實(shí)測沉降數(shù)據(jù),采用該方法計(jì)算了路基沉降引起的軌面沉降,并與實(shí)測軌面沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,結(jié)果表明:計(jì)算所得鋼軌面的沉降槽寬度與實(shí)測結(jié)果基本相同,沉降幅值比實(shí)測值略小,但相差不超過1 mm(約為軌面沉降值的4％).
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