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以草帽山隧道工程為背景,采用數值模擬的方式,對鐵路隧道下穿高速公路時對高速公路的影響進行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關系曲線,將隧道合理埋深確定在30 m左右;并且對埋深32m時的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進行詳細分析,得出隧道施工對高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴散對隧道的影響長度為路面寬度的4倍,路面產生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對工程設計和施工提供參考。
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１１２| 電氣時代 ?２０１１年第 １０期 供配用電產品與技術 PRODUCT & TECHNOLOGY 「電力系統」 高速鐵路及客運專線的接觸網是專線電氣化鐵 路的牽引供電系統的主體和關鍵，它直接關系到高 速鐵路和客運專線的可靠性、穩定性和安全性。 高速鐵路接觸網 高速鐵路接觸網與普速鐵路接觸網主要的區別 是外部環境發生了變化。在普速鐵路中，機車的負 荷主要是牽引負載和克服線路阻力，因此牽引特性 表現為負荷小和非均勻性；而高速鐵路的牽引負荷 主要是列車克服高速行駛下空氣阻力所需的動力， 而牽引負載及線路狀況所占的比例較低，因此高速 牽引負荷的特點是負荷大（是普速牽引負荷 ３～４ 倍），并具有持續性。為保證大負荷持續供電，接觸 網的載流量要求有大的提高，因此高速鐵路接觸網 與普速鐵路接觸網在材質、工藝、技術含量和結構 參數方面都有質的區別。 １． 材料和零部件的區別 普速鐵路與高速鐵路
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