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律: 各種天然砂的 PM V 差異不大且水平較高, 但用 石灰巖軋制的人工砂 PM V 顯著較低; 細砂的 PM V 高于粗砂; 砂率低時 PM V 小。這說明用天然砂作細 集料時可不做任何檢驗, 但用人工砂時則應做硅顆 粒含量試驗或砂漿磨光值試驗。 在同樣使用硅質顆粒含量符合要求的石英砂 時, 砂的顆粒度, 即細度模數對路面微觀構造的影響 也很大, 因此《公路水泥混凝土路面施工技術規范》 (JT G F3022003) 中規定水泥混凝土路面用砂的細 度模數不應小于 210, 應控制在 210～ 315 的合適范 圍內。 在工藝方面要做到以下 2 點才能使路面具有良 好的微觀構造: (1)要進行拉毛處理; (2)人工修飾時 要使用木抹而不能使用鋼抹。拉毛能有效地增加路 面的微觀構造, 這是刻槽所不能代替的。大型機具施 工時可用麻袋拖曳法進行, 具體做法是在表面修飾 整平之后用鋼支架拖掛 1
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律: 各種天然砂的 PM V 差異不大且水平較高, 但用 石灰巖軋制的人工砂 PM V 顯著較低; 細砂的 PM V 高于粗砂; 砂率低時 PM V 小。這說明用天然砂作細 集料時可不做任何檢驗, 但用人工砂時則應做硅顆 粒含量試驗或砂漿磨光值試驗。 在同樣使用硅質顆粒含量符合要求的石英砂 時, 砂的顆粒度, 即細度模數對路面微觀構造的影響 也很大, 因此《公路水泥混凝土路面施工技術規范》 (JT G F3022003) 中規定水泥混凝土路面用砂的細 度模數不應小于 210, 應控制在 210～ 315 的合適范 圍內。 在工藝方面要做到以下 2 點才能使路面具有良 好的微觀構造: (1)要進行拉毛處理; (2)人工修飾時 要使用木抹而不能使用鋼抹。拉毛能有效地增加路 面的微觀構造, 這是刻槽所不能代替的。大型機具施 工時可用麻袋拖曳法進行, 具體做法是在表面修飾 整平之后用鋼支架拖掛 1
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