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收稿日期： 2009- 06- 15 作者簡介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽人， 畢業于北方交通大學， 工程 師，國家注冊一級建造師 。 0 前 言 目前設計 200km/h 的客貨共線鐵路 T梁一般采用的是 “通 橋【2005】2201”大噸位梁 ,該種類型橋梁重量大， 32m梁單片要 達到 146.37T，是目前鐵路 T 梁中噸位最大的型號， 一般采用專 用的鐵路架橋機（TJ165型）按“運架法 ”組織施工 。在特殊施工 組織情況下 ,如鐵路架橋機不具備工作條件， 采用公路架橋機 也可以對完成大噸位鐵路 T 梁的運輸和架設，施工組織靈活， 可以滿足工期要求 。本文結合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機架設提速橋梁的實例， 對架梁組織 、與傳統架梁方式 的比較優勢方面進行了細致的闡述， 并對今后類似的鐵路工程 項目有借鑒作用 。 1 工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國鐵路
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1 安裝作業施工方案 一、概述 我公司使用的架橋機，在對架橋機安裝場地進行實地勘察的情況下，如果場地已進行 充分的平整、壓實，能滿足 50t 級汽車起重機的作業要求，并且場地無積水及其他病害、 障礙，上空無高壓線（至少在汽車起重機作業高度以內）等；場地的縱橫向長度及坡度滿 足拼裝及架橋機初次過孔要求，架橋機各總成、部件已全部運抵現場且堆放有序；供電設 施正常，變壓器及沿線各配電箱的容量、距離等滿足架橋機正常運行的需要，各種安裝所 需的各品、材料等齊備可進行安裝作業。 二、主要作業內容 架橋機安裝作業主要有中支腿、前支腿定位（找平、支撐、定距離等） ，主訪架及導 梁拼接，臨時支腿、尾支腿安裝，前、中、尾三過上用梁安裝，縱行情車、起重小車安裝， 起升鋼絲繩穿繞，供電系統及控制系統安裝，整機調試與空載、重載試驗，交接等內容。 三、勞動力組織 a）現場指揮 1人 b）電焊 11人 c）電工 1人
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