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通過引入合理的船舶與防撞墩相互作用模型及樁基動力p-y曲線法,建立船舶撞擊高樁防撞墩的動力學分析模型。通過分析撞擊系統的動力響應及能量轉移規律發現,撞擊過程中水平變形性能較好的高樁通過水平大變形而吸收大部分撞擊能量,此時高樁破壞以樁身最大彎矩作為控制標準;船首強度、混凝土防撞墩總質量及樁周土強度參數對撞擊過程中樁身最大彎矩影響不大。傳統水上結構防撞設計方法不再適于這類剛度較小結構的防撞設計,通過對比分析,提出了工程上適用的基于能量控制的防撞設計新方法。
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