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更新時(shí)間：2025.06.29
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盾構(gòu)施工專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案 Generated by Foxit PDF Creator ? Foxit Software http://www.foxitsoftware.com For evaluation only. 目 錄 1、 事故類型和危害程度分析 2、 應(yīng)急處置基本原則 3、 指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé) 3、1應(yīng)急組織體系 3、2指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé) 4、預(yù)防與預(yù)警 4、1危險(xiǎn)源監(jiān)控 1) 長江大提的監(jiān)控預(yù)防 2) 隧道埋深變化大、水壓高預(yù)防措施 3) 過江段隧洞段距離長預(yù)防措施 4) 隧洞通過地段存在“上軟下硬”底層預(yù)防措施 5) 盾構(gòu)穿過江底砂層地段發(fā)生冒頂通聯(lián)預(yù)防措施 6) 掘進(jìn)遇到大快石及卵石等障礙物預(yù)防措施 7) 隧洞漂移、上浮預(yù)防措施 8) 隧道進(jìn)出洞口的坡度較大預(yù)防措施 4、2預(yù)警行動(dòng) 5、信息報(bào)告程序 6、應(yīng)急處置 6、1響應(yīng)分級 6、2
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以南京地鐵3、10號線過長江隧道為背景,針對其距離長、風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等特點(diǎn),在國內(nèi)地鐵行業(yè)首次提出采用單洞雙線大直徑盾構(gòu)隧道的斷面形式。分別從設(shè)計(jì)與施工難點(diǎn)及采取的措施出發(fā),通過工程類比、仿真計(jì)算、現(xiàn)場試驗(yàn)等研究手段,確立了11.2 m外徑的單管雙線三層內(nèi)部結(jié)構(gòu)的地鐵過江大直徑盾構(gòu)隧道橫斷面,解決了地鐵大直徑盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)分塊形式,提出了利用隧道頂部富裕空間的縱向通風(fēng)模式。實(shí)踐證明,在直徑為10~12 m類大直徑盾構(gòu)隧道的常壓換刀的應(yīng)用中是可行的、安全的。研究成果可為城市大斷面越江地鐵盾構(gòu)隧道工程提供借鑒。
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過江隧道和過江大橋的造價(jià)
專題概述
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