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本文通過對該項目CFG樁復合地基的承載力、復合地基變形驗算、施工中應注意的問題的論證，提出了CFG樁復合地基方案的可行性與經濟性。論述了結構設計應加強的構造措施所應注意的幾點問題。
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世界高速列車概況 (一 ) 高速鐵路 根據 UIC（國際鐵路聯盟） 的定義，高速鐵路是指透過改造原有線路 （直 線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時 200公里以上，或者專門 修建新的 “高速新線 ”，使營運速率達到每小時 250公里以上的鐵路系統。 早在 20世初前期， 當時火車 “最高速率 ”超過時速 200公里者比比皆是。 直到 1964年日本的東海道新干線系統開通， 是史上第一個實現 “營運速 率”高于時速 200公里的高速鐵路系統。高速鐵路除了在列車營運速度 達到一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。 廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。 在中國，時速高達 200或以上，并使用 CRH 和諧號列車稱為 “動車組”， 時速 160-200公里的城際列車稱為 “準高速”及長途列車稱為 “特快”， 120-160稱為“快速”，120以下的稱為 “普快”，80
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