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Page 1 of 5 鵝峰山隧道注漿堵水施工技術 夏 洋 (中鐵十一局建安公司 湖北省襄樊市 441000) 【摘要】修建隧道工程在使我們的交通發生質變的同時， 也改變了山體地下水資源的自然平 衡，從而影響到地表植被及農作物的生長，這也越來越多的引起社會各界的關注。本文介 紹了溫福客運專線鵝峰山隧道注漿堵水施工技術。 【關鍵詞】 隧道 注漿堵水 技術 1、工程概況 鵝峰山隧道出口 DK74+350～DK73+800段 550m根據設計院現場地質確認及超前地質預報 的成果，圍巖級別主要為Ⅲ級和Ⅳ級，地質主要為流紋質熔結凝灰巖，青灰、灰白色，凝灰 結構，塊狀構造，圍巖節理發育，巖性破碎，節理面光滑平整，有明顯錯動，局部可見壓性 擦痕，斷層裂隙帶巖石有強風化現象，地下水為構造裂隙水， 較發育， 地下水主要沿節理面 涌出，裂隙交匯處往往形成股水，流速達 106.5m3/h。隧道上方附近
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第 1 頁 共 4 頁 五峰山公鐵大橋 特 征碼 標簽 特征碼 ] 五峰山公鐵大橋即連淮揚鎮鐵路五峰山長江大橋，是繼 1968年 建成的南京長江大橋之后的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋， 是八車 道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。 鎮江長江大 橋是連接連淮揚鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵節點工程， 由中鐵 大橋勘測設計院負責設計， 全國工程設計大師、 我國懸索橋著名專家 徐恭義擔任總設計師。 2008年開始設計工作研究， 2016年 1月大橋 主體結構施工全面展開。 五峰山長江大橋位于泰州長江大橋和潤揚大橋之間。 根據前期研 究提出的初步方案， 橋北位于鎮江市高橋鎮， 橋南位于鎮江大港新區 五峰山腳下。大橋主跨達 1120米，在目前世界懸索橋中位列第一， 其搭載的公路、鐵路車道數量和重量，都分別遠遠超過國際同類橋梁， 刷新多項世界紀錄。 大橋設計分為上下兩部分， 上部為 8
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