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通過對發動機橡膠減振墊限位結構的工作原理說明和設計實例介紹,結合橡膠減振墊的設計準則和失效判斷標準,闡述了限位結構的設計計算方法及其對改善減振墊性能的影響,給出了通過產品結構優化設計來改善發動機橡膠減振墊性能的一個方案。
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以成都—都江堰高速鐵路工程為背景,通過現場測試試驗,研究橋上無砟軌道鋪設橡膠減振墊的減振效果。結果表明:鋪設橡膠減振墊后,減振墊上鋼軌和軌道板的振動略有放大,但影響甚微,而減振墊下底座板、橋梁及地面的振動顯著降低,其中底座板的最大振動加速度降低了85%左右;時域內,在距線路中心線0,15和30m處地面的最大豎向加速度振級均降低了9.5dB左右;頻域內,在0～6.3Hz頻段內,橡膠減振墊的減振效果不明顯;在8～20Hz頻段內,由于與軌道—橋梁—大地系統本身的自振頻率重合,反而放大了地面的振動;在25～100Hz頻段內,減振作用明顯,且距線路中心線越遠,減振效果越顯著,但距線路中心線不同距離處對應最大減振作用的頻段和插入損失值不同,0m處最大減振作用出現在31.5Hz頻段,插入損失值為7.8dB,15和30m處最大減振作用均出現在40Hz頻段,插入損失值分別為13.6和16.4dB。可見,橡膠減振墊能夠對25Hz以上頻段的振動起減振作用。
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