格式:pdf
大?。?span class="single-tag-height">175KB
頁數(shù):
采用機械操縱系統(tǒng)的飛機相對電傳控制飛機不具備飛行包線保護功能,駕駛員可能在誤操作情況下使飛機進入失速狀態(tài),特別是新機研制試飛和失速飛行試驗。失速自動改出裝置通過控制反驅(qū)作動器帶動操縱系統(tǒng),抑制駕駛員將飛機操作進入失速,并在飛機進入失速后幫助駕駛員改出失速。模糊控制理論具備常規(guī)控制理論所不具備的很多優(yōu)勢,可以使控制律更簡單、直觀和有效,用于失速改出控制將使系統(tǒng)更加簡單易行。
格式:pdf
大?。?span class="single-tag-height">9KB
頁數(shù): 1頁
飛機重量估算研究 【摘 要】在飛機概念設(shè)計階段,因許多設(shè)計細(xì)節(jié)未確定,飛機分類重量采 用理論分析與統(tǒng)計方法相結(jié)合的方法進行估算。 本文參考《飛機設(shè)計手冊》 等飛 機設(shè)計資料,結(jié)合渦扇類飛機概念設(shè)計重量估算方法進行了分析與研究。 【關(guān)鍵詞】飛機;重量;結(jié)構(gòu) 0 前言 在飛機概念設(shè)計階段, 估算飛機的重量分為第一次近似計算和第二次近似計 算。一般在第一次近似計算中采用重量系數(shù)法估算飛機起飛重量, 結(jié)合所設(shè)計飛 機的用途和種類進行合理取值, 得到飛機各組成部分重量和飛機起飛重量; 在第 二次近似計算中采用公式法(即計算法) ,即把第一次近似計算求出的飛機起飛 重量作為初值,利用已有的統(tǒng)計公式預(yù)估飛機各組成部分重量。 本文結(jié)合 B737-200飛機對渦扇類飛機重量估算方法進行了介紹,給出了估 算誤差及初步適用分析。 1 飛機重量估算 1.1 飛機重量第一次近似計算 飛機起飛重量 =結(jié)構(gòu)重量 +動力
飛機的發(fā)明視頻知識來自于造價通云知平臺上百萬用戶的經(jīng)驗與心得交流。 注冊登錄 造價通即可以了解到相關(guān)飛機的發(fā)明視頻最新的精華知識、熱門知識、相關(guān)問答、行業(yè)資訊及精品資料下載。同時,造價通還為您提供材價查詢、測算、詢價、云造價等建設(shè)行業(yè)領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)服務(wù)。手機版訪問:飛機的發(fā)明視頻