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更新時間：2025.06.29
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北京東直門交通樞紐位于高樓林立的市中心,基坑施工時,緊鄰2棟16層塔樓部位采用地下連續墻和預應力錨桿支護;毗鄰市政道路部位采用降水井、護坡樁和預應力錨桿支護;緊鄰地鐵隧道并與隧道同時施工區段采用深樁加預應力錨桿支護,并做地下連續墻止水帷幕;建筑基坑調整加深地段相應調整錨桿長度并增加1排錨桿;按照建筑一級基坑實施監測。結果表明,錨桿軸力和樁頂位移滿足要求,支護結構安全。
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城市交通樞紐公交換乘問題的研究 摘要：本文首先分析了常見的最短路徑的算法在實現復雜的公交路線優化問題中的局限， 提出更適合與公交線路的最優算法， 建立了以最小換乘次數為第一度量標準， 途經站數和費 用為第二度量標準的公交出行最優路線的改進模型。 利用建立的模型及其算法， 合理而有效 的解決了問題一中的 6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對問題二，在問題一基礎 上，選出的最小換乘次數大于一次的線路中，搜索出與地鐵 1 2T T、 中線路相交的公汽站點， 從而可以求出當地鐵和公交換乘時的所選的最優路線 ,然后利用問題一中已建立的優化組合 模型和公交出行最優路線的算法求解，計算 6對起始站→終到站之間的最佳路線設計。針對 問題三， 我們將每種交通方式近似看作為一個交通源， 其服務范圍看成為交通影響區， 對樞 紐內交通方式間的換乘量進行分析。 在充分考慮乘客的舒適性、 安全性和可靠性等定性評
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