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、根據交樁情況，結合此段線路所有構造物的特點，對設計院提供的 C 級和 D 級控制網進 行增設、補設控制點。 2、采用 GPS復測 C 級網，全站儀 (Ⅰ級或Ⅱ級測距精度、角度指標差 1″或 2″)分段符合 D 級點，角度觀測采用方向觀測法（四測回） ，距離采用往返測（四測回） ，增補的導線點按照 同精度進行附測，在復測前所使用的儀器必須進行檢校，其指標差應符合以下規定： （1）、照準部旋轉時，各位置氣泡讀數互差： DJ1 型儀器不應超過 2格（按兩端氣泡讀數子 和比較為 4 格）；DJ2型儀器不應超過 1 格（按兩端氣泡讀數子和比較為 2 格）。 （2）、光學測微器行差： DJ1 型儀器不應超過 1″；DJ2型儀器不應超過 2″。 （3）、照準部旋轉時，儀器底座位移而產生的系統誤差： DJ1型儀器不應超過 0.3″；DJ2型 儀器不應超過 1.0″。 （4）、水平軸不垂直于垂直軸之差的絕
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精密導線、水準復測技術報告 工程名稱：廣州市軌道交通三號線北延段工程施工 11標 【矮崗站～新機場南站盾構區間】土建工程 地鐵里程： Y CK26+212.000～YCK28+128.596 ZCK26+212.000～ZCK28+128.385 施工單位： 中交隧道工程局有限公司 編 制 單 位：中交隧道工程局有限公司 廣州市軌道交通三號線北延段工程 施工 11標項目經理部 編 制： 審 核： 審 批： 編 制 時 間： 2007 年 10月 25日 廣州地鐵三號線北延段工程施工 11標導線水準復測 1 導線水準復測 一、工程概況與測量環境 本標段為廣州市軌道交通三號線北延段工程施工 11 標【矮崗站～新機場南】區間土 建施工項目，線路走向是從矮崗站向北穿越大片農田、果園、樹林及魚塘后拐入機場高 速大道，沿機場高速大道中間綠化帶穿行與已完
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