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一、 端頭加固； 二、 始發架預埋件。 長樂坡盾構機反力架及托架檢算書 2010.3.5 引言 工程背景 該地鐵工程位于西安市區， 土質情況 以黃土、古土壤、中砂為主，隧 道結構底最小埋深 13.6m，最大 21.6m。地下水位 12～14m。根據本工程的地質 條件對盾構機的要求以及結合以往的施工經驗。 盾構機啟動推力大約為 500-800 噸左右，并考慮設計構件安全儲備，反力架按照 1500噸設計。 一、計算依據 西安始發托架、 反力架和預埋件圖， 及其參數情況 ;路橋施工計算 手冊。 二、反力架計算 模型采用梁單元共計 225個，上下橫梁根據實際設置水平約束在 兩端及中間，后背斜梁底部采用鉸支撐。模型如下圖一： -150 0. 0 -150 0. 0 -1 500. 0 -1 500. 0 -1 500. 0 -1 500. 0 -1 500. 0 -150 0.0 -1 500.
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A托架計算 一、 計算原則 副井采用單繩提升， 鋼絲繩防墜器。 由于多種原因引起容器的橫 向擺動，產生作用于罐道和罐道梁的水平力和垂直力， 根據經驗確定 以水平力為主。計算井筒裝備時，罐道、罐道梁上的計算荷載主要按 容器運行過程中與罐道相互作用而產生的水平力計算。 副井提升速度 5.42m/s，繩端最大荷重 70KN。 二、 計算依據 按原聯邦德國經驗公式計算 QK n PH 1 式中 P H——提升容器運行時的水平作用力， N； Q ——提升終端荷載， N； K ——托架層間距換算系數， 1500 1500 5.01 H K H ——設計采用的托架層間距， mm； n ——與提升速度有關的系數。 提升容器對托架所產生的垂直荷載為其水平力的 1/4，即 HV PP 25.0 計算得： 83.1 1500 15004000 5.01K NPH 3.5
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