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地鐵土建施工涉及到諸多工序，以下按工序介紹： 7 |6 _# O( m8 X. C7 |1 * ]: Y6 A9 T2 R1 ]: h: A' P) e3 z. g 7 K/ ^ d: n3 }( J7 j0 T5 E 二、 圍護結構 * Q6 R8 Z" m+ t5 o 圍護結構的主要作用是與支撐一起形成支護體系， 支擋坑內外的不平衡土壓力， 保持基坑的 穩定。因此，圍護結構應具有足夠的強度、剛度和穩定性。在上海地鐵車站工程中，主要應 用的有兩類圍護結構：地下連續墻和 SMW（Soil Mixing Wall ）工法。 （1） 地下連續墻 地下連續墻是在基坑四周通過成槽、 鋼筋混凝土施工等工藝形成的具有較好強度、 剛度和抗 滲性的地下連續壁。 地下連續墻具有剛度大、 抗滲性能好、施工過程中無振動、無噪音等特 點。地下連續墻作為地鐵車站深基坑的擋土圍護結構， 施工時對周圍環境影響小，
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以北京某大型地鐵換乘樞紐站工程為背景,運用Midas-GTS軟件建立三維數值分析模型模擬新線車站基坑開挖及主體結構施作過程,通過計算得到了后建車站施工對既有運營地鐵車站結構及軌道變形的影響,分析表明,施工影響的大小與基坑開挖面距既有車站結構的距離及對稱性有關。
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