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盾構法隧道施工中,端頭土體加固是盾構機始發與接收技術的一個重要組成部分,也是盾構機始發與接收事故多發地帶,端頭土體加固的成功與否直接關系到盾構機能否安全始發與到達。文章介紹了目前西安地鐵盾構隧道施工中常用的端頭加固工法,并對它們各自的加固機理、特點及適用范圍進行了闡述,為盾構隧道端頭加固技術的選取提供借鑒。
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地鐵區間隧道盾構曲線始發與接收施工技術 一、前言 盾構始發在城市地鐵隧道盾構施工中占有相當重要的位置 , 盾構始發與接收的成功與否往往決定了盾構隧道施工的成敗。 國 內許多重大的盾構施工事故大多發生在盾構始發和接收階段。 故 筆者對盾構始發與接收在施工中的關鍵技術略做分析 ,以期起到 拋磚引玉的作用。 二、盾構機始發 1、盾構小曲線半徑始發的難點和關鍵點 （1）始發路徑的合理選擇 盾構始發段包括盾構始發井全部處于小半徑曲線段， 而由于 始發時條件的制約， 盾構始發基座、 負環管片和反力架均難以布 置成相應的曲線狀，使得盾構始發時在出基座前只能沿直線推 進，軸線偏差控制較為困難， 因此始發路徑的合理選擇是盾構小 曲線始發能否成功的一大難點和關鍵。 （2）負環管片和反力架的設置 盾構曲線始發時， 尤其是小半徑曲線段始發時盾構推進反力 的大小和方向都具有較大不確定性， 負環管片和反力架能否穩定
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