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第 1章 緒 論 1.1 概述 1.1.1 驅動橋總成概述 隨著汽車工業的發展及汽車技術的提高，驅動橋的設計，制造工藝都在 日益完善。驅動橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在機構 設計中日益朝著“零件標準化、部件通用化、產品系列化”的方向發展及生 產組織的專業化目標前進。 汽車驅動橋位于傳動系的末端 , 一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝 置和橋殼組成。其基本功用是增扭、降速和改變轉矩的傳遞方向，即增大由 傳動軸或直接從變速器傳來的轉矩，并將轉矩合理的分配給左右驅動車輪； 其次，驅動橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力， 以及制動力矩和反作用力矩等。 根據車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和 支持橋四種類型。其中，轉向橋和支持橋都屬于從動橋，一般越野車多以前 橋為轉向橋，而后橋為驅動橋。 驅動橋的結構型式與驅動車輪的懸掛型式密切相關。
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輪式挖掘機畢業論文 題 目 20噸輪式挖掘機后橋橋殼設計與分析 前 言 2010 年，我國挖掘機行業延續了 2009 年的發展態勢，在政府加大基建投資、推進 城鎮化建設等多種政策疊加效應的作用拉動下，實際累計銷售總量超過 16.5 萬臺，比 2009 年增長 74.5%。2011 年上半年，中國境內 25 家主要挖掘機制造商銷售挖掘機 12.8 萬臺，比 2010 年同期增長 31.98%，。受國家推動的大規模基建計劃和房地產行業投資 景氣的影響，中國挖掘機市場將會有進一步的增長。未來挖掘機行業前景看好，中西部 地區和東北地區隨著經濟建設的加快和施工項目的增多，對挖掘機的需求量也將逐年增 大。但行業中產銷量 80%為日、韓、美等外資所占。有據統計，在西方發達國家輪挖需 求量約占挖掘機需求總量的 12％，有的甚至達到 70—80％，應用十分廣泛。而我國的輪 挖僅為 3％左右，故從世界范圍輪挖
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