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更新時間:2025.06.29
21-雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法

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1 雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法 (TLEJGF-92-24) 鐵道部隧道工程局 鐵路隧道施工如果仍然采用 60 年代以輕型機具為主的小型機械進行分部開挖、斗車運 輸,木支撐替換混凝土襯砌的施工方法,已不能適應隧道施工的高速優質和安全的要求,同 80 年代建設的衡廣復線,在鐵道部的領導和支持下,針對坪樂段大瑤山隧道 ( 全長 14.295km) 施工技術難題,開展了硬巖 5m掏槽、光面爆破、預裂爆破、噴錨支護圍巖監控量 測及信息化設計等項試驗研究,大型機械進洞開挖,二次襯砌灌注一次成形取得成功,大大 改善了隧道施工作業環境,為安全快速施工、提高工程質量提供了技術保證,使該隧道成為 我國隧道建設史上一個新舊施工技術的轉折, 開創了隧道施工采用新方法、 新技術、新設備、 新工藝的成功模式,施工中還制定了各項施工工藝操作細則及要求。這些科技成果先后通過 鐵道部技術鑒定, 其綜合配套技術獲

國內最大斷面雙線鐵路隧道貫通

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歷經7年3個月之久,隨著最后一榀初支拱架封閉成環,國內最大橫斷面雙線鐵路隧道—蘭渝鐵路新城子隧道順利貫通。新城子隧道因地質原因,建設過程之艱辛,施工作業之困難,世所罕見。高地應力、軟巖大變形、超大斷面各種不利因素疊加在一起,成洞非常困難。施工過程中,國內外隧道施工專家高度關注,一致認為此隧道為國際罕見具有世界級施工難度的隧道。蘭渝鐵路途經甘、陜、川、渝三省一市22個縣(區、市),全長1171km,

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