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日前，武漢地鐵8號線長江隧道貫通。這是國內(nèi)最大單洞雙線地鐵隧道。預計2017年年底通車后，乘坐地鐵只要4分鐘就可輕松跨越長江。這是武漢繼武漢長江公路隧道、武漢地鐵2號線、4號線長江隧道后，第四次以隧道方式穿越長江。武漢地鐵8號線長江隧道創(chuàng)新采用單洞雙線的設計，可以容納兩列列車同時通過，成為我國最大直徑的地鐵隧道。該地鐵長江隧道中，開往武昌和開往漢口的地鐵都在一個隧道的兩條線路上行駛，稱之為“單洞雙線”。
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新建山區(qū)鐵路長大隧道單洞雙線軌道運輸技術管理 摘 要 分析新建宜（昌）萬（州）山區(qū)鐵路堡鎮(zhèn)隧道施工有軌運 輸工序的設置布局和運行機制，找出制約長大隧道軌道運輸設備出碴、 運料功效及影響隧洞進尺的主要成因，依據(jù)實地觀測和數(shù)據(jù)采集測算， 探索性地提供工序改革、部分渡線交叉設置創(chuàng)新、技術管理方案、規(guī)避 危害措施和途徑。通過對該長大隧道施工 “雙線鋪設 ”的實踐，重點解決 了隧道施工長距離獨頭掘進無法實現(xiàn)雙線運輸?shù)睦щy和進尺滯后的 “瓶 頸”。工序改良后，有效地減少了洞內(nèi)員工的職業(yè)健康危害，縮短了循 環(huán)作業(yè)時間，提高了掘進速度、生產(chǎn)效率和洞內(nèi)交叉作業(yè)人員及交通安 全的系數(shù)。 關鍵詞 新建鐵路 單洞隧道雙線 有軌運輸 工序改良 中圖分類號 文獻標識碼 文章編號 1 引言 鐵路長大隧道開挖采用軌道交通運輸，是目前我國隧道施工較常規(guī) 的方法之一 。軌道運輸工序是一項系統(tǒng)性較強的重型機械作業(yè)工序， 從掌子
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