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更新時間：2025.05.11

頭條 地鐵車廂都是動車組嗎

是的!目前的地鐵、輕軌都是采用動車組形式運行，而不是靠機車牽引的，即每輛地鐵車廂都帶有動力(短編組)或部分地鐵車廂帶有動力部分中間車廂無動力(長編組)。

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現在中國的交通業也處于飛速的發展當中,我國交通業想要得到長遠的發展,尤其需要進行節能處理,比如說現在飛速發展的科技行業,動車組和軌道客車成為大多數人關注的對象,這兩個跟科技掛鉤的行業如果發展得很好也有利于推進現代化的社會發展,這也是當前我國想要去對動車和軌道客車進行節能處理的原因,本文對動車和軌道客車的使用情況進行了解之后,對其中的節能條件和節能措施進行分析,推出比較完備的節能方案.

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動車組的車鉤緩沖安裝

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動車組的車鉤緩沖裝置高速動車組的車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊力，并且使車輛彼此之間保持一定距離的裝置。按照牽引連接裝置的連接方式，可分為自動車鉤和非自動車鉤，非自動車鉤須由人工來完成車輛的連接，而自動車鉤則不需要人參與就能實現連接，自動車鉤又可分為非剛性車鉤和剛性車鉤。非剛性車鉤允許兩個相連接的車鉤在鉛垂面內有相對位移，剛性車鉤不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移，但在水平面內允許有少許轉角。剛性車鉤可減小車鉤間的間隙，降低列車運行中的縱向沖動，提高列車運行平穩性，降低車鉤零件的磨耗和噪聲，并能夠同時實現車輛間的氣路和電路的自動連接，所以剛性車鉤又稱為密接車鉤。高速列車和城市地鐵、輕軌車輛一般都采用剛性自動車鉤。 CRH5 動車組動車車購緩沖裝置引自瑞典丹娜公司 10 號車購系統，該型車購是丹娜公司為高速鐵路開發的自動車購。裝在動

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