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西安車站安全生產指揮系統設計

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針對既有西安車站客運信息系統相對獨立,給車站客運組織、統一指揮帶來的困難,提出構建西安車站安全生產指揮系統的思路,采用集中管理、分散控制方式,通過生產指揮系統平臺,實現信息集成、自動控制、輔助決策、查詢分析和應急指揮功能。

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地鐵車站蓋挖逆作施工技術

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地鐵車站蓋挖逆作施工技術 1 工程概況北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉路口 ,呈南北走向 ,線路中心與道路中心基本一致 ,與規劃地鐵七號線形成 “十”字換乘關系。菜市口車站起訖里程 K6+591.6~K6+764.8, 全長 173.2m,寬 21.9m,三層車站結構高 19.73m,結構頂板最小覆土 3.5m。車站設計為北端 47.8m、南端 57.4m的三層車站蓋挖段 ,車站中段 68m的暗挖結構及部分七號線結構 ,四號線與七號線形成島島換乘關系 ,七號線在四號線之上 ,為明挖施工。車站設四個出入口 ,兩個風道和兩個安全出口。 2 施工原理及工藝流程首先進行交通疏解 ,在圍擋區進行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可操作的施工空間 ,在地面通過先進的自動對中 BG-20 旋挖鉆機進行鋼管柱下樁基的成孔施工 ,采用導管進行

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車站半蓋挖的安全生產是什么

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回答：安裝工程中安全防護、文件施工措施費費的費率30.7中，包含安全生產措施費安裝工程措施費取費基數是人工費查看詳情

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