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近年我國(guó)城市地鐵建設(shè)情況 一、我國(guó)地鐵起步建設(shè)階段 1965年 07月，北京地鐵 1號(hào)線一期開工建設(shè)； 1969年 10月，北京地鐵 1號(hào)線一期建成通車； 1969年 00月，北京地鐵 2號(hào)線開工建設(shè)； 1970年 04月，天津地鐵 1號(hào)線開工建設(shè)； 1981年 09月，北京地鐵 2號(hào)線正式對(duì)外運(yùn)營(yíng)； 1982年 10月，北京地鐵 1號(hào)線一期正式投入運(yùn)營(yíng)； 1984年 12月，天津地鐵 1號(hào)線建成通車； 1990年 01月，上海地鐵 1號(hào)線正式開工建設(shè)； 1994年 12月，上海地鐵 1號(hào)線一期建成通車； 1997年 07月，上海地鐵 1號(hào)線南延伸段貫通運(yùn)營(yíng)； 二、從 1999年起，我國(guó)地鐵建設(shè)開始擴(kuò)散 1999年 04月，南京地鐵 1號(hào)線批準(zhǔn)立項(xiàng)； 1999年 10月，武漢輕軌 1號(hào)線批準(zhǔn)立項(xiàng)； 1999年 12月，深圳地鐵 1號(hào)線一期開工； 2000年 06月，北京地鐵 1號(hào)線全線開通
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隨著我國(guó)城市化建設(shè)的加速,政府與社會(huì)資本合作(Public-Private-Partnership,以下簡(jiǎn)稱PPP)項(xiàng)目也得到了相關(guān)政府單位的大力支持,出臺(tái)了各種相關(guān)政策進(jìn)行PPP項(xiàng)目模式的示范應(yīng)用與推廣。PPP模式的優(yōu)勢(shì)在于可以有效的緩解政府部分的資金壓力,利用社會(huì)資本以及私人企業(yè)的行業(yè)優(yōu)勢(shì)與資金優(yōu)勢(shì)對(duì)項(xiàng)目的順利建設(shè)實(shí)施與運(yùn)營(yíng)起到重要作用。
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