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為了滿足城市景觀、功能分區(qū)、搶險救災(zāi)、人流物流疏導(dǎo)、交通組織等城市綜合需要,城市規(guī)劃往往在道路紅線以外另訂建筑控制線,這個控制線稱為后退道路紅線。目前多數(shù)城市所表現(xiàn)出來的包括道路擁堵、消防救災(zāi)空間萎縮等城市綜合癥,都與后退道路紅線的規(guī)劃管理嚴重滯后,有著直接或間接的淵源。在多年的城市消防管理實踐中發(fā)現(xiàn),后退道路紅線與城市消防安全布防有著及其重要內(nèi)在聯(lián)系,甚至應(yīng)該上升為城市消防規(guī)劃中的主要專篇內(nèi)容之一予以確定。
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作為綠色交通出行方式,步行和自行車交通日益受到國際社會的關(guān)注。在研究如何提升步行和自行車交通的品質(zhì),如何處理步行、自行車交通與機動車交通的關(guān)系時發(fā)現(xiàn),機非隔離帶寬度對于處理路側(cè)機動車停車、公交站臺、行人過街安全島等較為重要,需細
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