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針對車輪定位器的阻擋作用與其準確的定位特點,提出車輪定位器優化方法,使其性能得到了改善。為獲得多開孔車輪定位器的最佳組合參數,采用正交試驗法,以橫截面的4個因素為設計變量,每個變量設計3個水平,建立了車輛與車輪定位器的有限元模型,并進行了9組試驗。用LS-DYNA軟件進行仿真分析,其結果與常用的車輪定位器性能進行比較。驗證結果表明:多開孔車輪定位器能夠有效地加強定位器的阻擋作用,且能做到準確定位的功能,達到優化的效果。
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針對車輪定位器的阻擋作用與其準確的定位特點,提出車輪定位器優化方法,使其性能得到了改善。為獲得多開孔車輪定位器的最佳組合參數,采用正交試驗法,以橫截面的4個因素為設計變量,每個變量設計3個水平,建立了車輛與車輪定位器的有限元模型,并進行了9組試驗。用LS-DYNA軟件進行仿真分析,其結果與常用的車輪定位器性能進行比較。驗證結果表明:多開孔車輪定位器能夠有效地加強定位器的阻擋作用,且能做到準確定位的功能,達到優化的效果。
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