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1 案例一 某二級公路標段工程量清單中“ 200 章 路基”有“ 204-1-e 借土填方”清 單子目，清單中提供的報價工程量 15000m3實體（含填前壓實、路基自然沉降等 增加土方量，并假定實際計價工程量與報價工程量一致） ，根據招標文件提供借 土場位置，借方平均運距為 3km，現場勘察后發現土質為 普通土。 工程量清單 200章 路基土石方 項目編號 項目 名 稱 單位 數量 單價 合價或總額價 204-1 路基填筑 （ ） -a 換填土 m3 1500.0 25.00 （ ） -b 利用土方 m3 5000.0 5.00 （ ） -c 利用石方 m3 2000.0 15.00 （ ） -d 借土填方 m3 15000.0 （ ） （ ） -e 借方超運 m3.km 2.00 （ ） 根據該招標文件工程量清單計量規則規定： “借土填方，按壓實的體積，以 立方米計量。計價中包括填方材
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鐵路鋼軌標準 鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導列車 的運行方向。以編組 60 輛 60 噸敞車的車列為例，其載重加自重就有 5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如此巨大 的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見鋼軌必須具備足夠的強度、穩 定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負重任呢？在人們長年 孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現在人們見到的工字形斷面。 鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個看似簡 單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。 鋼軌的類型和強度以 kg/m 來表示。每米鋼軌的質量越重， 它所承受的 荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為 18kg/m，最重的鋼軌在美國， 重達 77kg/m。我國現行的鋼軌標準有 50kg/m、60kg/m、75kg/m 三種。 為了提高線路的通過能力，我國鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要
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