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自21世紀初至今,我國經濟一直保持著持續穩定的發展,城鎮化進程的加速,致使我國城市鐵路建設呈爆發式發展。地鐵、輕軌在市民的日常出行中所占比重越來越大。隨著地鐵、輕軌等交通工具的運力的不斷增加,站臺區候車人群密度的不斷增大,形成了站臺區候車的巨大安全隱患。安全門等站臺防護設備應運而生。目前主流列控系統為基于無線通信的列車自動控制系統(CBTC),其列車自動駕駛自系統在列車停準后可自動發出開關車門、屏蔽安全門命令,實現車門、屏蔽安全門的同步控制。但針對既有線路,車門、屏蔽安全門將無法實現自動同步控制。該文將主要闡述車門與安全門聯動控制系統。
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2月27日發生在貴陽的公交縱火案造成6人死亡,35人受傷,遇難者中最小的年僅4個月。去年發生在廈門的公交縱火案造成47人遇難,2009年發生在成都的公交縱火案奪走28人的生命。回想這幾起案件,痛定思痛,人們不禁要問,為什么公交車輛屢屢讓縱火分子得手?公交車是人員密集場所,往往會成為犯罪分子的主要作案場所,這是原因之一。還有一個重要的原因是我國的公交車輛內飾材料的阻燃性能差,特別是塑料和紡織物等制品的阻燃等級過低,起火后更容易造成大量人員傷亡,影響十分惡劣。
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