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國際聯運車采暖散熱器優化選型 國際聯運車（北京 -烏蘭巴托 -莫斯科）的運行區間橫貫歐亞 大陸，跨越北緯 39.92°到北緯 55.45°之間，由溫帶季節氣候 帶跨向典型的溫帶大陸氣候帶，全程 7826公里，是中國鐵路開 行里程最長的旅客列車。 列車運行沿線地區自然環境惡劣， 具有 太陽輻射強度大、風沙大、空氣干燥等氣候特點，尤其冬季氣溫 低。根據氣候資料分析 [1] ，線路近十年最低氣溫為 - 45℃。 對于車廂內的散熱末端， 考慮列車特殊的運行環境及狹長的 車廂尺寸的限制， 聯運車散熱器形式選用徑向翅片管散熱器。 不 同于建筑，由于列車耗熱量大小的車體體型系數較大， 且列車維 護結構為金屬，雖然采用保溫措施，但其車體傳熱系數也較大， 且車體傳熱系數隨著列車運行車速的增加而增大， 使得相同散熱 面積的耗熱量比建筑的大。 國際聯運車升級前， 采暖系統使用燃 煤鍋爐加熱熱水，散熱系統末端采用
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