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更新時(shí)間：2025.06.22
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淺議關(guān)于高速公路工程項(xiàng)目材差調(diào)整 摘要：本文對(duì)高速公路工程項(xiàng)目材差的調(diào)整要素、 調(diào)整方法以及對(duì)不同調(diào)整方法的選用提出 了具體做法，對(duì)指導(dǎo)高速公路工程建設(shè)具有較好的參考價(jià)值。 高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大，施工周期長，一般為 3～5 年。由于受市場(chǎng)及政策因素 影響，各種材料的價(jià)格常常變化很大， 其幅度是業(yè)主和投標(biāo)人在招投標(biāo)時(shí)雙方都難以預(yù)測(cè)的。 過去，采取固定總價(jià)合同形式進(jìn)行工程發(fā)包， 業(yè)主通常將材料價(jià)格漲落的風(fēng)險(xiǎn)交由承包人獨(dú) 自承擔(dān)，這種方式在材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)尚可行， 一旦材料價(jià)格上漲幅度超出承包人的承受 能力時(shí)， 將對(duì)工程合同的履行產(chǎn)生不利的影響。 近年來， 隨著公路工程基本建設(shè)體制改革的 深化，我省高速公路工程施工管理大都依據(jù) FIDIC 條款，采用單價(jià)承包合同形式進(jìn)行發(fā)包， 業(yè)主在編制工程項(xiàng)目招標(biāo)文件時(shí)， 都規(guī)定了材差調(diào)整方式， 合理、科學(xué)地劃分各自承擔(dān)的風(fēng) 險(xiǎn)，避免承包人因過多或過少
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淺議關(guān)于高速公路工程項(xiàng)目材差調(diào)整 摘要：本文對(duì)高速公路工程項(xiàng)目材差的調(diào)整要素、 調(diào)整方法以及對(duì)不同調(diào)整方法的選用提出 了具體做法，對(duì)指導(dǎo)高速公路工程建設(shè)具有較好的參考價(jià)值。 高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大，施工周期長，一般為 3～5 年。由于受市場(chǎng)及政策因素 影響，各種材料的價(jià)格常常變化很大， 其幅度是業(yè)主和投標(biāo)人在招投標(biāo)時(shí)雙方都難以預(yù)測(cè)的。 過去，采取固定總價(jià)合同形式進(jìn)行工程發(fā)包， 業(yè)主通常將材料價(jià)格漲落的風(fēng)險(xiǎn)交由承包人獨(dú) 自承擔(dān)，這種方式在材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)較小時(shí)尚可行， 一旦材料價(jià)格上漲幅度超出承包人的承受 能力時(shí)， 將對(duì)工程合同的履行產(chǎn)生不利的影響。 近年來， 隨著公路工程基本建設(shè)體制改革的 深化，我省高速公路工程施工管理大都依據(jù) FIDIC 條款，采用單價(jià)承包合同形式進(jìn)行發(fā)包， 業(yè)主在編制工程項(xiàng)目招標(biāo)文件時(shí)， 都規(guī)定了材差調(diào)整方式， 合理、科學(xué)地劃分各自承擔(dān)的風(fēng) 險(xiǎn)，避免承包人因過多或過少
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