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更新時間：2025.07.05
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上海市中環線虹許路—北虹路下立交工程設計采用管幕結合箱涵頂進—有中繼間的推進工法施工,是我國第一次引進管幕工法施工,也是世界上在飽和軟土地層中施工的最大、最長的管幕法工程,其工程規模大,工藝新穎,工程地質條件差,存在很大的施工風險。運用風險分析方法,分析了飽和軟土地層中施工管幕法隧道時在管幕頂進精度、管幕頂進阻力、地表沉降(隆起)、管幕損壞、管幕水密性、管幕鎖口連接以及箱涵開挖面穩定、箱涵損壞、箱涵方向控制、管幕下沉、箱涵安全出洞、地面變形控制等方面存在的風險,得出了工程的總體風險水平,并提出了相應的防范措施。
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以無錫地鐵3號線出入段隧道上穿地鐵3號線長江路站—機場站區間隧道及既有電力隧道為工程背景,利用FLAC 3D 5. 0軟件進行數值計算,對比分析不同施工順序的地表沉降及隧道結構豎向變形。分析結果表明:先開挖下部長機區間隧道后開挖上部出入段隧道地表最大沉降為9. 33 mm,隧道結構最大豎向變形為23. 0 mm；先開挖上部出入段隧道后開挖下部長機區間隧道地表最大沉降為13. 10 mm,隧道結構最大豎向變形為33. 8 mm。建議采用先下后上的順序施工,疊交段施工時應保持土倉壓力穩定,嚴格控制同步注漿壓力及注漿量,必要時可在下部隧道施工后設置臨時支撐,并做好監控量測。
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