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蘭州碧桂園雁北黃河大橋,設計為波形鋼腹板混凝土組合箱梁,主跨達165 m,是世界同類型跨度最大的橋梁。波形鋼腹板混凝土組合箱梁,是用波折形薄鋼板代替箱梁混凝土土腹板的一種新型鋼-混組合結構。它可以大幅減輕箱梁的自重,減少下部結構工程量,從而降低造價,實現橋梁的輕型化,徹底解決了傳統的預應力混凝土箱梁腹板開裂、施工速度慢等問題,提高了結構的穩定性,強度及材料的使用效率。該類橋型一出現就引起了工程界的廣泛關注。在發達國家,鋼混結構橋梁已成為橋梁發展的
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中鐵一局 孫成文 內容提要 以荷日線 K432+285.3（2-12.0m）框架橋頂進施工為例，綜合第Ⅶ標段大跨度框架橋頂進施工的 經驗，講述頂進施工的關鍵環節，重點闡述加固線路的吊軌縱橫梁法。 關鍵詞 大跨度框架橋 支架梁 橫梁 縱梁 吊軌束 線路加固 檢算 頂進 1 概述 荷日線第Ⅶ標段匯集了 1-11m、1-16m、2-12m頂進大跨度框架橋的施工，頂進 施工安全和技術的可控度較難。 施工中，均采用了吊軌縱橫梁法對行車線路進行 加固，采用簡支檢算確定支架梁、橫梁、縱梁、吊軌束的材料和結構布置，從箱 體預制到線路加固到頂進到端翼墻砌筑都較為成功。現以 2-12m框架橋為例， 著重談論頂進大跨度框架橋中最關鍵的線路加固施工。 2 施工方案 以 2001年 1月完工的 K432+285.3（2-12.0m）頂進框架橋的線路加固方案為例， 概述加固線路的吊軌縱橫梁法施工。 2.1 工程
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