吉安白鷺大橋主橋為鋼管拱,采用纜索吊機吊裝拱圈鋼構件。纜索吊機主跨464.8m,塔高118m,最大起吊質量2×33t。纜索吊機塔架與鋼管拱扣索塔架為一體,按雙層布置,中間設鉸,結構形式新穎,受力合理。

普宣高速公路地處云貴高原烏蒙山區,工程建設地理環境復雜,其中普立特大橋是普宣高速公路最具有代表性的重點控制性工程,為了適應山區高速公路深切峽谷橋梁工程的建設,工程技術人員深入開展技術研究,采用了纜索吊機旋轉架梁法架設普立特大橋鋼箱梁,解決了山區特殊的深切峽谷地形條件下,大跨度懸索橋鋼箱梁吊裝困難的問題,取得了良好的經濟和社會效益。本文簡要介紹普立特大橋纜索吊機結構設計、安裝過程相關技術要點。

新建南廣鐵路西江特大橋為跨度450m的中承式鋼箱提籃推力式拱橋。為吊裝其鋼梁節段,需要研究技術可靠、經濟合理的大噸位纜索吊機設計方案。結合既有經驗,根據本橋吊重大、地形地質條件差等特點,研究確定了總集中荷載為4200kn的橫移式纜索吊機總體方案,針對性地進行索鞍、纜塔、風纜、錨碇等各分項的設計。計算及應用表明,該種橫移式纜索吊機技術上完全可行,經濟優勢突出。

纜索吊機在凈空高、凈跨大的橋梁建設中應用廣泛，有吊重大、運距長、吊裝覆蓋范圍大、成本低等優點，本文著重分析自制纜索吊在大跨度橋梁建設中的應用以，及結合本人施工的經驗，總結幾點注意事項。

針對宜萬鐵路落布溪大橋起重及運輸的情況,結合工程實際情況,闡述了主索后錨即預應力索式錨碇的設計和施工,確定了主索錨碇的結構形式,錨索的長度及深度;施工過程中主要的工序及質量控制要點等;總結了預應力索式錨碇的優缺點。

株洲石峰大橋主橋樁基成孔施工工藝 一、工程概況： 株洲石峰大橋主橋橫跨湘江，主橋橋型采用3×70m+3×94m+5×70m上承式箱肋拱 方案。從37#墩至48#墩，共12個墩。除37#、48#兩墩采用沉井基礎外，其余10個重力 式墩均采用φ2.0m鉆孔灌注樁。各墩樁數不等，40#、43#墩各19根樁，38#、39#、44#～ 47#等6個墩各12根樁，41#、42#墩各14根樁，主橋合計138根樁（均為嵌巖樁）。主 橋各墩樁基長度如下表所示（單位以米計）： 墩號38394041424344454647 樁頂標高32.1528.1528.1528.1528.1528.1528.1528.1528.152

普立特大橋是普(立)宣(威)高速控制性工程,是國內山區高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋,全橋長1040米,主跨628米,為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋,塔身頂高至山谷400多米,鋼箱梁共53個節段。由于地形陡峭、氣候復雜和山谷橫風,施工場地布置無法展開,吊裝困難,安全風險大。承擔大橋施工的中鐵大橋局通過科技攻關,研究并采用\"纜索吊機旋轉架深法\"實施吊裝。

隨著橋梁施工纜索吊機跨度不斷加大,其承載索的計算理論需要更加精細化;針對大跨橋梁施工最常采用的纜索吊機布置方案,將各跨承載索作為一個整體,推導了承重索的張力狀態方程并給出了主要設計參數的確定方法,提高了承載索的計算準確性。結合滬瑞國道北盤江特大橋采用的有塔架纜索吊機工程實例,通過實際應用的結果比較,驗證了推導公式的準確性。對特大跨度橋梁施工中施工纜索吊機的設計及應用提供了有益地參考。

2001年度技術交流會論文選集 70噸雙跨主索可移動式纜索吊機安裝與調試 王年超趙成鎬黃元群何樹厚 1工程概況 石峰大橋為株洲城市快速環道上一重點工程，橋位位于株洲市區內，東岸為株洲市石峰區，西 岸為株洲市天元區，主橋橫跨湘江。大橋為11孔上承式鋼筋砼箱肋拱橋，自東岸37#墩向西岸48# 墩跨徑布置為3×70m（凈）＋3×94m（凈）＋5×70m（凈），橋面全寬28m，橫橋向由4條預制拱肋 形成拱圈，每條由2片預制拱肋形成，每片拱肋分三段預制吊裝。主橋上部結構共有預制拱肋264 段，現澆橫系梁244片，預制立柱224個，現澆立柱176個，預制蓋梁200個，現澆蓋梁44個，預 制行車道板2660塊。上部結構預制部分均采用纜索吊機安裝，最大吊裝重量62噸。 2纜索吊機簡介 2.1總體布置 根據大橋設計特點，為完成主橋上部結構繁重的吊

介紹了貴州洪家渡水電站復建工程的六圭河特大橋施工中纜索吊機中負責起吊和運輸重物跑車系統的設計及應用效果,并得出了該系統設計合理、結構安全可靠的結論,為同類型施工提供了借鑒。

重慶菜園壩長江大橋主橋采用剛構與提籃式鋼箱系桿拱、鋼桁梁的組合結構,大橋主橋上部結構采用4200kn纜索起重吊機吊裝施工,介紹通過荷載計算,確定纜索起重吊機的基本參數,進行分項設計。

當涂路大橋為５孔連續裝配式鋼筋混凝土拱橋，采用大噸位（８６ｔ）移動塔架纜索吊機拼裝，吊機最大橫移距離２７．５ｍ。文章重點介紹纜索吊機的方案設計。

本文筆者根據沫水河特大橋施工實例，介紹了吊機的布置安裝施工的方法以及施工過程中應注意的相關的技術，僅供同行參考。

以滬瑞(上?！瘥?高速公路北盤江特大橋為工程背景,通過對纜索吊機的細部設計優化及在鋼桁梁吊裝中的成功運用,表明合理的構造設計可有效地提高大負載纜索吊機在大跨度橋梁施工中的運營性能,為今后超大跨度橋梁施工中施工纜索吊機的設計應用提供參考。

**大橋纜索吊機安裝工藝 一、編制依據： 本工藝編制依據為： 1.**大橋工程項目招標文件第三卷招標設計； 2.**大橋2*100kn纜索吊機施工組織設計圖，圖號為**； 3.交通部頒發的《公路工程施工安全技術規程》(jtj076-95) 二、纜索吊機主要技術指標及結構概況： 根據橋址地形，地勢橋施工的起吊工作主要由纜索吊機(以下簡稱纜吊)來承 擔。 該纜吊為兩組，兩組中心距7.0m；每組各安裝一臺跑車，跑車軌索(或稱主 索、承重索)為兩根直徑52mm鋼絲繩，兩繩中心距340mm；每臺跑車允許吊重100kn。 纜吊跨度l為345m，盲區15m；吊重100kn時跨中最大垂度f為20.3m，軌 索張力870kn，f/l=1/17。 纜吊主要由塔架及其基礎、塔頂索鞍、后地錨、軌索、跑車、起重系統、牽 引系統及纜風系統等組成。纜吊跨度布置(由南向

株洲石峰大橋主橋鉆孔樁施工組織、施工工藝 目錄 一、工程概況 二、編制依據 三、施工圖號及地質情況 四、施工方案及工期安排 五、材料 六、施工準備鉆孔 七、制作及安放鋼筋籠 八、清孔及澆注水下混凝土 九、質量保證措施及樁基質量評定 十、安全保證措施 十一、工期保證措施 一、工程概況： 株洲石峰大橋主橋橫跨湘江，主橋橋型采用3×70m+3×94m+5×70m上承式箱肋拱 方案。從37#墩至48#墩，共12個墩。除37#、48#兩墩采用沉井基礎外，其余10個重力式 墩均采用φ2.0m鉆孔灌注樁。各墩樁數不等，40#、43#墩各19根樁，38#、39#、44#～47# 等6個墩各12根樁，41#、42#墩各14根樁，主橋合計138根樁（均為嵌巖樁）。主橋各墩 樁基長度如下表所示（單位以米計）： 墩號383940414

紅水河特大橋為雙塔雙索面非對稱混合式疊合梁斜拉橋,貴州岸邊跨和中跨主梁采用鋼梁格與混凝土橋面板共同受力的疊合梁,廣西岸邊跨主梁采用混凝土п形梁。針對該橋結構復雜,交通閉塞的情況,提出并實施了采用纜索吊機安裝中跨主梁的方案,解決了山區交通極度困難條件下修建斜拉橋的難題。

1 55t纜索吊機安裝施工工藝介紹 一、纜索吊概述 景陽河大橋施工用纜索吊機主要由塔架支撐系統及其基礎、后錨碇、錨固系統、纜 索系統、纜索橫移系統和機械部分等組成。設計跨徑布置為63.5m+486m+68.5m，額定吊 重55噸。纜索吊機塔架系由萬能桿件組拼而成的桁架結構，塔架橫向為2組2m×2m萬 能桿件塔柱，其中至中間距14m，并分別鉸支于3m×3.5m鋼筋砼擴大基礎上，且由三 道萬能桿件橫梁將上、下游塔柱聯成一體，構成門型框架。每岸塔架頂高程為 kv+505.036m，塔高61.036m。纜索吊機后錨碇為整體擴大基礎嵌巖錨，每個基礎下各 設φ1.5m樁基礎，樁長為21m，每岸錨碇平面尺寸為5m×15m，纜索吊機主索為6-φ52 鋼蕊鋼絲繩組成，設一組跑車。每塔設4組纜風繩，每組纜風繩由2-φ32.5或1-φ32.5 麻蕊鋼絲繩組成。起重索為φ

大龍潭水庫大壩堆石混凝土加固工程索道施工在堆石混凝土應用中當屬首例。文中分析了該加固工程纜索吊機施工的設計及其運行方式，并介紹了其優勢、劣勢，旨在為解決同類工程無法安裝大型設備、施工困難的難題提供了一種新的思路。同時，這種施工工藝具有廣泛的借鑒意義和工程先例示范作用。

前言 本標準系根據《關于下達2003年年度計劃》（橋經[2003]87號） 的科技開發研究計劃的要求，在有關國家和行業標準的基礎上，結合 集團公司實際，經過一年多的時間編寫而成。 本標準屬企業內控標準，是企業機密，嚴禁復制、嚴禁外傳。 本標準共分8章，分別是：總則、施工準備、纜索吊機及扣掛系統設 計、纜索吊機施工、扣掛系統安裝與拆除、鋼管（箱）拱施工、拱橋 其他構造施工、施工控制等。 本標準規定了纜索吊機及扣掛法拱橋施工各工序工藝要點，現場 施工時必須嚴格執行本標準的規定。若業主、設計文件和監理的要求 與本標準有矛盾時，按業主、設計文件和監理的要求執行，并需及時 書面向集團公司工程管理部備案。 在執行本標準過程中，希望各單位結合工程實踐，認真總結經驗， 積累資料。如發現需要修改和補充之處，請及時將意見及相關資料提 交集團公司工程技術部，供今后修

簡述柚子樹大橋3孔連續等跨薄壁箱形拱橋采用移動主索纜索吊機拼裝架設的施工過程,重點介紹纜索吊機的結構和幾項關鍵技術。

文章詳細介紹了復合式纜索吊機設計的施工方法以及在落布溪大橋拱肋吊裝中的應用。