施工方案及主要工藝報審表 施工單位：中鐵十一局集團第五工程有限公司合同號：shtj-8 監理單位：湖北省公路水運工程咨詢監理公司編號：zk-008-b08--10 致（監理工程師）： 現報上回龍隧道緊急停車帶施工方案工程（樁號yk31+570～yk31+530/zk31+574～ zk31+534）的施工方案及主要工藝，詳細詳見說明和圖表，請予審查和批準。 附件：施工方案及主要工藝說明和圖表。 施工單位簽字：日期 專業監理工程師審查意見： 專業監理監理工程師：日期 駐地辦監理工程師審查意見： 監理工程師：日期 隧道緊急停車帶施工方案 一、編制依據 1、十白高速公路shtj-8合同段合同書的規定和《十白高速公路shtj-8 合同段兩階段施工圖設計》及相關文件。 2、現場勘察資料情況。

緊急停車按鈕控制及采集電路設計 需要緊急停車的情況下，按壓站臺上的緊急停車按鈕，使得列車不能從區間 進入車站，或者已停在車站的列車不可以出發進入區間，已經啟動了但還沒從車 站出清的列車采用緊急制動，從而實現車站的封鎖。 ibpz1-2分線柜ibp盤 站臺緊急 停車按鈕2 站臺緊急 停車按鈕4 站臺緊急 停車按鈕6 站臺緊急 停車按鈕8 eb3202eb3204eb3206eb3208 分線柜 lf24(1) lz24(1) f2-701-2 f2-701-1 f2-701-3 f2-701-4 sjta sjtaxjta1xjta2 0332 sjtaj sjtaj 01-1 01-2 01-3 01-4 f2-703-1 f2-703-2 f2-703-3 f2-703-4 jx1-43 jx1-44 jx1-45 jx1-46 jx1-47 jx1-48

停車場緊急事故處理預案 1、目的：停車場發生突發事件時，安全員能夠掌握突發事件正確的 處理程序及相關救護步驟和方法，保護顧客生命財產安全及自身的合 法權益。 2、范圍：云南云維糖業有限公司沾化酒店。 3、職責： 3.1公司辦公室負責人負責預案的策劃、培訓和組織。 3.2公司專職安全員負責預案的具體組織和落實。 3.3安全員、門衛員負責預案的具體實施。 3.4安全生產事故應急處理工作小組負責預案實施過程中信息的收集 和傳遞，必要時做出正確引導。 4、方法和過程控制： 4.1車輛損傷事故（指無人受傷）處理： 4.1.1車場內如發生交通事故，安全生產事故應急處理工作小組立即 調動安全員控制現場，同時將事件信息通報采取必要措施，當值安全 員立即趕往現場處理，防止肇事車輛及人員逃逸，并將現場情況向公 司匯報，公司第一時間通知安全負責人，必要時向上級匯報。 4.1.2處

本文介紹了esd系統基本結構及設計思路。介紹了聚合釜緊急停車系統的必要性、聯鎖條件和動作過程。prosafe-rs構成esd系統具有很高的可靠性,降低了設備誤動作的概率,有效保證了裝置長周期安全穩定運行。

高速公路緊急停車帶護欄優化研究

1 ××××隧道緊急停車帶施工專項方案 一、工程概況 ××××隧道設計為兩座獨立的分離式隧道，起訖樁號為 k2+303~k6+676，全長4373m，為雙向6車道，設計速度60km/h。本 隧道于行車方向的右測，按一定間距設置專用緊急停車帶，左、右洞 對稱設置，隧道共設置7對緊急停車帶。緊急停車帶結構長度40米， 有效長度為30m，凈寬16m、凈高5m。 隧道緊急停車帶設在ⅲ級和ⅳ級圍巖上，隧道穿越觀音峽背斜， 穿越段巖土層序正常，巖性為碳酸鹽巖與碎屑巖，碳酸鹽巖約占隧道 段巖層的48.6%,泥巖和砂巖約占隧道段巖層的51.4%。隧道走向與構 造線近于垂直，隧址區域地質穩定。沿線的巖層以泥質巖和砂巖為主， 約占巖層的80%左右；碳酸鹽巖約占巖層的20%。 二、施工準備 本著“性能先進可靠、合理配套、適量備用”的原則進行儀器、 設備、人員配置，確保洞身開挖的

目錄 一、編制依據與原則........................................................................................................1 1.1編制依據.............................................................................................................1 1.2編制原則.............................................................................................................2 二、工程概況...........................

公路隧道緊急停車帶二次襯砌快速施工工法 1．前言 隨著我國公路基建的發展和隧道施工技術的不斷提高，長大隧道將越來越多，其中緊急停車帶 加寬段的設置數量也相應增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計長度占全隧長度比例小3～ 5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序 并影響總工期。在施工質量控制方面，加寬段二襯的砼質量通病（如錯臺、拼縫、砼跑模變形、大 面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急 停車帶二襯的施工工效和提高施工質量這一傳統問題。 目前，國內外對緊急停車帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺車、緊急停車帶全液壓臺車、 鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車帶（加寬段）均需對模板（臺 車）作一次裝拆，然后轉運到下一個加寬段進行組裝，比較費工費時及費材料。如，采用拓寬

簡要概述了西氣東輸管道工程,然后依次對緊急停車系統的功能及組成進行了簡要說明,接著對該系統進行了安全性分析,最后對該系統進行了可靠性分析。

一、工程概況 姜路嶺隧道位于高海拔多年凍土區，左線全長2925m，右線全長2845m。 其中左線緊急停車帶共設置3處，右線共設置3處，每處長度40m，均位于 iv級圍巖段。緊急停車帶按照新奧法原理設計，位置布置在地質條件良好的 路段，間距約750m一道，布置在行車方向右側。 二、施工方案 1、施工準備 a、根據設計圖紙做好施工測量、放樣工作，放出人行橫洞中線、邊墻及 封閉門位置和標高。用以控制人行橫洞邊墻位置,底面、起拱線及拱頂高度。 b、按照人行橫洞內輪廓進行拱架加工，參照隧道初期支護拱架加工方式， 采用i16工字鋼彎制而成，拱腳與帶螺栓孔的連接鋼板焊接牢固，與兩側邊 墻立柱處經螺栓拼接后形成一榀拱架，半圓形拱架加工榀數根據現場一次澆 筑長度確定，每1米立一榀，封閉門段單獨加工兩榀門式框架。 c、施工機具準備，包括自動雙縫熱熔焊接機、手動電熱熔接器、電焊

隧道緊急停車帶變截面段 施工方案比選 發布人：李建軍 中鐵二十局集團有限公司第一工程公司 2011年8月 隧道緊急停車帶變截面段施工方案比選 李建軍 摘要：我國高速公路建設中的長隧道從安全角度考慮都設置了緊急停車帶，由于緊急停車帶內輪廓 空間尺寸與隧道整體斷面尺寸差異較大，二襯臺車無法對停車帶位置直接進行整體澆筑，如何滿足快速、 優質、低投入的條件來解決這一施工難題是本改造方案的主題。本文結合重慶永江公司已開工臨建的重點 工程黃瓜山隧道緊急停車帶二襯臺車的改造選型進行了論述，希望能夠為該隧道施工提供行之有效的解決 途經。 秦嶺隧道緊急停車帶加寬段示意圖 主題詞：隧道；緊急停車帶；二襯臺車；方案比選 1.工程概況： 由中交一公局重慶永江投資公司投資建設的永江高速公路黃瓜山隧道為雙線公路 隧道，左線長3138m，右線長3158m。起止里程為：rk9+605.3

考慮到安全運營需要，目前我國高速公路特長隧道均設置了緊急停車帶。但緊急停車帶施工難度較大，安全風險較高。本文結合陜山省銅川至黃陵高速公路的花石崖隧道緊急停車帶施工，通過3個施工方案的比選、論證，確定了在本隧道地質圍巖等條件下，采用三臺階七步法開挖，并對方案實施情況進行闡述，期望對同類隧道緊急停車帶施工提供借鑒。

1 xx省s312線xx至xx公路工程c合同段 xx隧道緊急停車帶專項施工方案 1、工程概況 1.1、工程簡況 xx隧道全長2735米，我項目部承擔出口端1435m（里程k8+800～ k10+235）施工任務。 xx隧道出口端共設置了四段緊急停車帶，其樁號為k9+645～k9+605， k9+575～k9+535，k8+960～k8+920，k8+890～k8+850。 1.2、洞身圍巖與水文地質情況 四段緊急停車帶均處于ⅳ級圍巖段，主要為中風化砂質板巖，灰黑色， 變晶結構，板狀構造，節理裂隙發育，穩定性一般，洞身開挖可產生坍塌， 側壁經常有小塌方現象。屬弱透水層，隧道開挖中一般出現滴水或線狀流 水，局部地段小斷層的破碎帶出現較大的流水，對施工影響較大，需及時 做好排水工作。 1.3、施工條件 1）材料 片石、碎石、機制砂等由稱興石料場供應，稱興石料場位于稱文鎮北

淺談大崗山桃壩隧道緊急停車帶混凝土澆筑方案優化——通過桃壩隧道緊急停車帶方案比選及緊急停車帶混凝土澆筑實例，闡述了鋼腳手架竹膠模板在緊急停車帶施工中的可行性和實用性。　　

徐家梁子隧道右線2#緊急停車帶段特大塌方處理——公路隧道緊急停車帶具有斷面大、結構受力復雜等特點。在軟弱斷層破碎帶地層中施工時，常常發生變形塌方，采取合理的處治方案是必要的。結合西(昌)攀(枝花)高速公路徐家梁子隧道右線2#緊急停車帶段塌方工程處治實...

為了增加交通事故的逃生機會,降低交通事故的死亡率,設計了一種新型的智能性車載安全玻璃緊急微爆裝置,在發生車禍瞬間,車載安全玻璃的微爆裝置通過傳感器獲得爆破信號,使車窗玻璃主動破碎,以此來增加逃生和救援的機會。

分析了地鐵車輛緊急通風逆變器的工作原理,指出了緊急通風逆變器性能檢測的必要性。根據緊急通風逆變器的工作原理,設計出檢測裝置硬件構成和測試軟件,并詳細地闡述了檢測方法,從而對緊急通風逆變器性能做出評價。

隨著天然氣工業的不斷深入發展,出現的天然氣場站(如天然氣汽車加氣站、液化工廠、lng接收碼頭等等)規模及功能也越來越龐大,這些裝置往往是投資高,危險性大,而裝置內不同工藝介質、各種設備機組共同協作來完成不同的工藝過程。在生產過程中,任何一臺關健機組出現問題,就有可能導致下游裝置的失效,甚至出現嚴重的事故。為了保證在關鍵機組出現故障時,能保證整個裝置處于安全狀態,這就需要我們設計一套安全儀表系統,來隨時保障工廠運行的安全避免發生重大的人身傷害、重大的設備損壞或重大的經濟損失,這套系統的必須是安全的可靠的。

本論文主要論述采用帶預冷氮膨脹制冷液化流程的lng工廠緊急停車系統的設計，研究了緊急停車系統在lng液化工廠中的應用及保護方案。

在斷路器出現氣壓低或液壓泄露等嚴重故障下,易導致斷路器出現分閘閉鎖時,如何實現故障斷路器迅速隔離值得深思。文章就500kv、220kv不同形式的斷路器的故障隔離方法進行分析、匯總,為斷路器緊急隔離提供參考依據。

帶負荷錯拉錯合隔離開關的緊急處理方法 為了防止發生弧光短路事故，嚴禁帶負荷拉合隔離開關。然而， 在實際工作中，由于檢查失誤或誤入間隔，偶爾也發生誤操作。一 旦出現這種情況，應按以下原則進行緊急處理。 （1）如果剛一錯拉隔離開關，刀口上就出現電弧，則應立即合上； 若隔離開關已全部拉開，則禁止再合。如果是單極隔離開關，操作 一相后發現錯位，則對其他兩相不應繼續操作。 （2）如果錯合隔離開關，甚至在合閘時產生電弧，也不許再拉開， 因為帶負荷拉開隔離開關，將造成三相弧光短路。 發生上述錯位拉合事故后，應迅速匯報有關領導，以便采取必要 措施予以處理。 作者：世貓 選自工控論壇 原文地址：http://bbs.gongkong.com/d/201305/504454_1.shtml

建筑物配建停車場(庫)是城市停車設施的主要組成部分,因其具有出行終端(自備車位)停車和兼顧車輛出行過程社會停車的雙重功能,對解決城市停車問題起關鍵作用。因此制定合理的建筑物配建停車指標已成為解決城市停車問題的關鍵。本文就我國現行指標存在問題、國外經驗以及建筑物停車需求的影響因素進行分析,進而得到停車需求率變化趨勢的預測模型。