針對副車架焊接變形和翻轉困難的問題,介紹一種新型焊接翻轉機的結構和應用。

2011年4月 hotworkingtechnology2011,vol.40,no.7 金屬鑄鍛焊技術casting·forging·welding 汽車車架焊接結構的零件厚度一般為2～ 4mm。由于co2氣體保護焊具有成本低，生產效率 高，抗銹、抗氫和抗裂紋能力強，焊后不清渣，變形 小，易操作，適于全位置焊及有利于實現焊接過程的 機械化及自動化等特點，因此在汽車車架的焊接中 得到廣泛應用。co2氣體保護焊的熱量比較集中，熱 影響區較窄，由于母材較薄，焊縫數量多，與汽車車 身的薄板點焊相比，其焊接變形比較大[1]。如果焊接 夾具的工裝設計及焊接工藝的確定沒有考慮這種特 點時，就會造成操作不便、生產效率低下，甚至會使 車架產生變形，影響車架總成的尺寸精度及產品質 量。因此，研究車架的焊接變形及控制方法，在

1 摘要 去年以來，我國專用車市場取得較好的經營業績，全國395家改裝車企業改裝汽車 23.06萬輛，銷售23.05萬輛。自卸汽車27125輛，占總量的11.76％。隨著國內基礎設施 建設需要不斷增加，自卸車產量近年來一直保持較高產銷量，在專用車綜合產量中保持第 一位置，但在種類、型式、材料運用方面與國外還有一定的差距。 本文首先對自卸車的設計特點以及國內外發展現狀做了相關的概述。接著，從車廂的 設計、舉升機構的設計、取力器的設計等方面進行了eq3090自卸車的總體設計，并對主 車副車架進行了改裝與設計。對整個eq3090自卸車的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸 后懸以及整車的裝載質量、整備質量、總質量和軸載質量進行了相關的計算與設計。 關鍵字：自卸汽車總體布置設計副車架軸載質量舉升機構 2 abstract sincelastyear,ourcountr

專用汽車授課5自卸汽車的結構與設計

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提出了將拓撲優化理論和結構參數優化方法綜合應用于集裝箱半掛車車架結構設計中的設計思想。在結構設計的開始階段引入拓撲優化理論,先對結構進行布局優化,以獲得較合理的初始結構方案,再通過結構參數優化設計,得到滿足其強度和剛度及設計工藝要求的最優結構。探討了拓撲優化設計過程中,基本結構建立、優化過程控制及優化結果分析與應用等問題。在ansys軟件平臺上進行了cae軟件包的二次開發,設計了集裝箱半掛車車架優化設計專用軟件模塊。

為了解決自卸汽車側翻問題,根據自卸汽車的結構及其作業特點,分析自卸汽車的側翻機理。根據自卸汽車的側翻機理,以側傾角作為自卸汽車側翻預警系統的側翻預警指標,建立自卸汽車的側翻預警模型。通過自卸汽車的側翻預警模型研究了自卸汽車側翻預警方法,并進行自卸汽車側翻預警裝置的設計。設計的自卸汽車側翻預警方法和預警裝置適合自卸汽車的工作特點,方法簡單,有一定的汽車側翻預警精度。

通過對熱軋鋼板500l的氧化層形成機制及影響因素的分析研究,確定了具有高表面質量汽車車架用500l熱軋鋼板的成分及熱軋工藝制度,并研究了鋼板氧化層生成特點。采用金相組織觀察、sem分析、x-射線衍射儀分析、力學性能測試等方法,分析了鋼板的組織、性能、氧化層形貌和結構組成。結果表明,所試生產的500l熱軋鋼板氧化層結合良好,氧化層中的fe3o4比例大于85%,氧化層厚度≤10μm。產品試生產10萬t以上,用于無酸洗工序直接沖壓汽車車架,其氧化層脫落較少,效果良好。

中華人民共和國國家標準汽車車架修理技術條件 udc629.113.011.3.004.124gb3800-83 technicalrequirementsforautomobileframesbeingoverhauied 本標準適用于邊梁式車架的大修。修理竣工的車架應符合本標準的要求。 1技術要求 1.1車架應無泥砂、油污、銹蝕及襲紋。 1.2車架寬度極限偏差為-3+4mm。 1.3車架縱梁上平面及側面的縱向直線度公差，在任意1000mm長度上為3mm，在全長上為其長度的千分之一。 1.4車架總成左、右縱梁上平面應在同一平面內，其平面度公差為被測平面長度的千分之一點五。 1.5縱梁側面對車架上平面的垂直度公差為縱梁高度的百分之一。 1.6車架主要橫梁對縱梁的垂直度公差不大于橫梁長度的千分之二。 1.7車架分段(如下圖)檢查，各段對角線長度差不

汽車車架用熱軋低合金高強度鋼板

在ansys9.0中以梁單元理念建立車架的有限元模型。在材料、梁截面一致的情況下,計算上浮式、下沉式兩種車架結構的強度和剛度,確定出更優化的車架結構;在較優的車架結構基礎上,換用多種截面類型的梁進行有限元分析,計算出滿足強度和剛度時梁的最小截面積,實現車架的輕量化,從而達到節能目的。

平板拖車是一種常用的運輸設備,整車設計的重點是車架主梁的設計計算。根據多年設計生產經驗,簡化主梁設計計算,以主梁抗彎截面模量、輪距、軸距為設計主要值,根據計算結果選取槽鋼型號等;抗彎截面模量w_z計算需參考平板拖車的使用工況。

針對自卸汽車行車時車箱處于起升狀態易出現事故隱患的問題,設計了一種非接觸式的報警系統,介紹了該系統工作原理及安裝方法。該系統采用電感式接近開關采集信號,通過繼電器控制報警裝置,使車箱在舉升時發出報警。

第1頁共2頁 車庫出租合同 甲方（出租方）：甲方身份證號： 乙方（承租方）：乙方身份證號： 根據《中華人民共和國合同法》及有關規定，甲、乙雙方在自愿、平等、互利的基 礎上，經協商一致，達成如下協議： 一、甲方將出租給乙方使用。 二、該車庫租賃期，即年月日至年月日止。如乙方在租期 滿后需繼續租賃車庫，應提前1個月通知甲方，雙方按市場價重新商定租金并 簽訂書面合同，乙方在同等條件下享有優先租賃權，到期未通知甲方，甲方有 權將車庫租給其他人。 三、乙方租用甲方車庫年租金為元（元/月），大寫：元整， 每半年支付1次。首次支付元，于合同簽訂時支付。下個半年度的租 金元，在年月日前付清。 四、甲乙雙方權利義務 1、甲方權利義務 1）甲方向乙方出租的車庫不提供水電，車庫鑰匙貳把。乙方不得損壞車庫門及 車庫內的原有設施等，如有損壞則按原樣修復價進行賠償

介紹了主副一體自卸專用車架的設計過程,著重介紹了該車架的結構形式和特點,論述了車架結構形式的確定、縱梁的設計校核、橫梁的布置及結構設計、橫梁與縱梁連接形式及自卸結構的布局設計,對自卸車專用車架的設計有一定的指導作用。

摩托車車架機器人焊接夾具的設計 進入20世紀90年代以來，隨著我國改革步伐的加快和國民經濟的高速發展， 一些企業也相應地以“更新裝備，加強技術改造，適應市場需求，生產有競爭力的 產品，穩定提高企業效益”作為企業求生存、圖發展的關鍵措施之一。在此背景下， 在機械制造業中使用焊接機器人的數量也急劇增加。目前，國內各大摩托車生產企 業都在上自動化生產線，如何更好的實現摩托車車架焊接生產自動化，日產焊接機 器人及變位機都能滿足自動化要求，自動化生產線能否正常運轉，除工藝流程是否 合理、零件精度是否滿足要求外，焊接夾具設計的合理性最為重要。 一、機器人焊接工裝夾具的特點 機器人焊接工裝夾具與普通焊接夾具比較有如下特點： ⑴對零件的定位精度要求更高，焊縫相對位置精度較高，應≤1mm。 ⑵由于焊件一般由多個簡單零件組焊而成，而這些零件的裝配和定位焊，在焊接 工裝夾具上是按順序進行的，因此，它們的定

常州機電職業技術學院 畢業設計（論文） 作者：喬東升學號：21330121 系部：模具技術系 專業：焊接技術及自動化 題目：鈴木摩托車車架的焊接 指導老師：駱敏 畢業設計（論文）中文摘要 本論文主要研究的內容是摩托車車架的焊接工藝及出氣孔的設計與成型。摩托 車車架主要經過選材、沖壓、裝配、焊接等工藝來完成的生產。焊接時由于焊接 材料的物理及化學性能不同進而對焊接電流、電壓有不同的選擇，焊接時的速度 也會因為板材的厚度而改變。焊接前要對焊縫的布置進行考慮，焊縫的清理對焊 接也有重要的影響。出氣孔的設計與成型主要通過排除氣體的溫度的高低對板材 的選擇，進而對其進行設計，在焊接時采用的是gms-308，直徑為1.0mm的焊絲， 大多數的焊接方法采用的是mag焊，也可以使用co2保護焊進行焊接，電源極性 為交流，焊接電流110-130a，電壓為14-17v，

壓裂車是油田壓裂過程中最重要的設備,其體積大,自重大。為了設計出一種綜合性能最優的壓裂泵車車架構型,結合3000hp型壓裂泵車原車架型式,提出五種改進方案,并在ansys中對六種車架進行了模態分析和瞬態動力學分析,得出六種型式車架的前12階固有頻率和在三缸泵工作產生的橫向交變力作用下車架變形情況。結合分析結果,通過建立綜合性能評價目標函數,得出"工"字型的車架是3000hp型壓裂泵車最佳形式。

汽車車身結構與材料設計

汽車車門內護板設計

1 汽車門部件結構設計 概述 車門是汽車車身的主要部件之一，它不僅為司乘人員上下車提供方便 的條件，而且與整車動力性（空氣動力性）、舒適性（風流噪聲、密封等） 和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關系，同時對整車造型起著協 調作用，并直接影響車身外形的美觀。 一、車門的結構型式——分類 現代汽車的車門結構型式很多，一般可按下述幾種方式進行分類： 1．按運動形式，分為： ①旋轉式 向上旋轉開啟的車門。近年轎車上出現的一種—c)翼開式 前方旋轉的車門；近年轎車上出現的向上—b)垂直旋轉式 、內擺門等；常見的司機門、折疊門—a)水平旋轉式 ②平移式——拉門、外擺式車門（外移門）等。 2 2．按結構，分為： ·無骨架式——車門由內外兩部分沖壓鈑件組焊而成，大部分司機門、 折疊門均采用此結構； ·有骨架式——車門內外蒙皮焊接在骨架上——外擺式乘客門。 3．按門葉的數目，

本文以解決交通擁堵為目的,圍繞汽車動力學、交通工程學、汽車設計等理論,根據抽屜工作原理,對汽車車身從面向藝術、面向結構強度、面向空氣動力特性等造型設計角度進行研究,結合美學理論和實際道路交通安全情況對車身進行結構設計,設計了可以伸縮的抽屜式汽車車身,并對設計的結構進行靜力學、動力學分析及強度校核,結果表明：該車身結構完全滿足強度要求,該設計提高了道路和停車場的利用率,為解決道路擁堵探索了一種新的方法,同時也為汽車車身的設計提供了一種新的設計思路.