·線路/路基· 收稿日期:20111008 作者簡介:劉相東(1969—),男,高級工程師,工程碩士。 高速鐵路路基上岔區板式無砟軌道基礎施工技術 劉相東,李書強 (中國鐵建十六局集團有限公司,北京搖100018) 摘搖要:京滬高速鐵路正線道岔全線鋪設岔區板式無砟軌道,岔區板式無砟軌道基礎包括:墊層,底座和道岔板 3部分。以京滬高速鐵路先導段棗莊西站為例,詳細介紹了岔區板式無砟軌道基礎的施工工藝及主要控制要點。 關鍵詞:高速鐵路;岔區無砟軌道;軌下基礎;施工 中圖分類號:u238;u213郾2+ 44搖文獻標識碼:b搖搖文章編號:10042954(2012)04004103 constructiontechnologyofslabballastlesstrackfoundationof

京滬高速鐵路正線道岔全線鋪設岔區板式無砟軌道,岔區板式無砟軌道基礎包括:墊層,底座和道岔板3部分。以京滬高速鐵路先導段棗莊西站為例,詳細介紹了岔區板式無砟軌道基礎的施工工藝及主要控制要點。

中鐵十七局CRTSⅡ型板式無砟軌道施工布板軟件

高速鐵路板式無砟軌道底座板的施工是高速鐵路建設的一大施工難點。由于底座板高度在不斷的變化中,傳統的模板施工工藝不能滿足連續施工的要求,因此采用了高模低筑的模板設計工藝,達到澆筑過程中對高程和平整度的高精度控制。同時為了保障施工精度,底座板施工控制技術對梁面和施工環境等也有一定的要求。

研究目的:使用計算機、全站儀、傳感器技術,對現有高速鐵路板式無砟軌道底座板施工的標高控制提出全新的檢測方法。通過全新的控制技術能夠實現板式無砟軌道底座板標高的施工過程控制,同時能夠提升檢測效率,促進施工進度,減少人力測量成本,快速檢測軟件系統中建立了全新的測量與數學模型,一鍵操作且可視性強。研究結論:(1)研制的高速鐵路板式無砟軌道底座板快速檢測系統,極大的提高了施工測量效率,為底座板施工過程中質量控制提供便利。(2)為階段驗收提供詳實客觀的數據,研究過程中形成了自主知識產權的檢測方式、方法。(3)在相對基準測量和絕對基準測量之間找到了非常好的結合方法,填補了該領域內的技術空白,促進了我國高鐵施工自動化測量設備的創新和發展。(4)本文論述的檢測系統研究解決了高速鐵路板式無砟軌道底座板施工過程中的質量控制的難題,為類似工程提供借鑒作用。

我國鐵路建設與西方發達國家相比較雖然起步較晚，但是發展速度飛快，并且取得了非常可觀的發展成就。現階段，我國正在積極的進行高速鐵路建設，從而為人們提供一個更為良好的出行環境。對于我國鐵路建設進行深入調查發現，普通鐵路施工中主要是應用小碎石進行道砟的建設，并且與枕木一同承擔鐵軌的重量，這種鐵路建設方式會限制列車行駛速度的提升，對于列車行駛的安全性也會造成一定的不良影響。基于此，對高速鐵路無砟軌道施工技術進行了深入分析，希望對相關人員有所啟示。

目前,國內的高速鐵路軌道鋪設,大部分使用平穩性和流暢性較強的無砟軌道,因為無砟軌道本身的穩固性較高,并且剛度維持總體平衡,擁有極強的構架保持性能,也方便后續的維護與保養,所以成為最佳的選擇.論文就高速鐵路無砟軌道施工技術進行了具體的分析.

鐵路無砟軌道嵌縫施工質量對無砟道床的耐久性和安全性影響很大,目前受技術水平、施工組織管理等方面的制約,施工質量有待進一步提高。在我國高速鐵路嵌縫施工現狀調查分析的基礎上,對比分析了嵌縫材料性能,總結了嵌縫施工技術和質量控制要點。

××鐵路客運專線××管段 crtsⅱ型板式無砟軌道橋梁底座板施工要點 目錄 1、底座板施工段落劃分原則................................1

2016年度優秀科技論文高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道精調施工工藝 第1頁共1頁 高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道 精調施工工藝 盧磊 中國鐵建大橋局集團第六工程有限公司 【摘要】文章結合京沈客專tj-10標一工區crtsⅲ板式無砟軌道的施工實踐，對軌道 板鋪設精調做簡要說明，對類似工程提供參考。 【關鍵詞】高速鐵路crtsⅲ板式無砟軌道軌道精調cpⅲ控制網大風環境 一、工程概況 新建京沈客專（阜新段）tj-10標一工區起止里程dk574+414.21～dk592+400.00，正線 全長17.985km。其中，正線路基為8.2km，分別為dk575+041.72～dk578+164.55段3.123km， dk579+019.85～dk580+401.91段1.382km，dk581+813.12～dk584+408.25

中鐵三局五公司杭甬客專crtsⅱ型板式無砟軌道 施工經驗總結 一、工程概況 杭甬客專hyzq-1標段無砟軌道隊承擔的無砟軌道工程起迄里程為 dk27+546.985～dk47+311.27，起點為柯橋特大橋杭州臺，終點與袍江特 大橋杭州臺相接，沿線依次通過柯橋特大橋、鳳凰山隧道，并包含2段過 渡段短路基，雙線約19.764km，其中柯橋特大橋無砟軌道長度19312.9雙 延米，占施工總長度的97.7%；鳳凰山隧道無砟軌道長度272雙延米，占 施工總長度的1.4%；路基無砟軌道長度179雙延米，占施工總長度的0.9%. 鋪設crtsⅱ型軌道板6081塊. 二、crtsⅱ型無砟軌道施工工藝流程及經驗總結 1、梁面驗收及處理 1.1.施工目的 控制梁面高度與平整度，為防水層和底座板施工做準備. 1.2.梁面檢測驗收及方法 1.2.1梁面驗

——————————————————————中國水利水電第三工程局有限公司———— 高速鐵路crtsⅲ型板式無砟軌道 施工工藝研究 ●李兆宇蘭鵬飛/(中國水利水電第三工程局有限公

高速鐵路crts-型板式無砟軌道結構受力特性研究——該資料為高速鐵路crts-型板式無砟軌道結構受力特性研究研究目的:當前的無砟軌道結構設計方法，對于控制指標、最不利位置和臨界荷位的概念并未明確提出。本文選取高速鐵路cｒtsⅲ型板式無砟軌道結構進行結構靜...

京滬高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道設計概況——該資料為京滬高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道設計概況2005年，我國系統引進了德國博格板式無砟軌道設計、制造、施工、養護維修及工裝、工藝等成套技術。在鐵道部“引進、消化、吸收、再創新”的戰略部署下，通過京津...

板式無砟軌道鋪設 12.1.1路基上級隧道內道岔板鋪設施工基本工藝流程見圖12.1.1-1 鋪設條件評估及接口條件施工準備cpiii測設計評估

為探明高速鐵路板式無砟軌道充填層混凝土的收縮變形規律,開展了充填層混凝土收縮變形影響因素試驗研究。結果表明:早期保濕養護對降低充填層混凝土干縮變形作用明顯,比未進行保濕養護自密實混凝土的干縮變形降低15%左右;細骨料細度模數對充填層混凝土干縮變形影響較小;粗骨料最大粒徑對充填層混凝土自身收縮變形的影響比干燥收縮大,粗骨料最大粒徑由20mm降低至10mm,自身收縮變形值增大5%~25%;膠凝材料用量對充填層混凝土干縮變形和自身收縮變形影響顯著,膠凝材料用量每增加20kg,混凝土干縮變形值和自身收縮變形值均增大10%~20%;充填層混凝土早期(90d)自身收縮變形占干縮變形的50%,而長期(210d)則能占干縮變形總量的74%左右。

xiaopingtheoryatodryline,litermshasmorebine,notlackndtheimg,anywofabilitytowportantthenaretohougork,behashtofthethreorganizaticomeatalker;onerepresentsaconcehardwpt,activeparticipateinorgaorkisskill,politicaldirendthescientificoutlnizationactivitieookondevelction,unabletoopmes,consciouslyaunderstandwhenco

針對京滬高速鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道橋梁底座板和路基支承層設計結構尺寸,通過施工現場大量的工藝試驗,總結適合我國高鐵建設采用crtsⅱ型無砟軌道橋梁底座板和路基支承層施工的一項新的施工工藝:高模低筑施工工藝。此工藝具有機械化程度高、高程精確控制、操作簡單、支撐簡單牢固、提高施工進度、具有通用性等特點,為我國首次成功使用。

文章以實際工程為例,首先闡述了工程特點,對施工工藝進行了分析,然后對施工質量標準進行了討論,并提出了路基支承層施工常見問題及注意事項,提高了高鐵路基支承層施工質量及水平,以期為未來高速鐵路路基支承層作業提供借鑒。

京滬高速鐵路是采用德國無砟軌道博格板技術，其測量精度要求高，技術新，其中grp測量和博格板精調為本項目的重點和難度，結合現場實現施工，著重闡述grp測量的坐標技術、grp點及定位錐點放樣、grp的平面高程測量平差計算方法，并對軌道板精調測量的步驟與關鍵技術進行詳細介紹，對同類工程有借鑒意義。

高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工關鍵設備及施工技術研究_pdf

研究目的:針對我國尚無高速鐵路無砟軌道建設經驗及施工專用設備的現狀,以修建京津城際第一條設計時速350km的高速鐵路為背景,結合無砟軌道工程技術標準高、施工工藝新、施工設備要求嚴等特點,在引進、消化、吸收國外先進技術的基礎上,研究解決crtsⅱ型板式無砟軌道施工關鍵設備的國產化及施工技術難題。為類似工程提供借鑒作用。研究結論:攻關研制的crtsⅱ型板式無砟軌道施工專用的鋪板龍門吊、雙向運板車、軌道板精調系統、水泥瀝青砂漿車、500m長鋼軌鋪軌機等關鍵設備,價格較國外進口低1/3以上;通過在京津城際高速鐵路無砟軌道工程的應用研究與實踐,實現了crtsⅱ型板式無砟軌道施工關鍵設備的國產化,并總結形成了一套擁有自主知識產權的crtsⅱ型板式無砟軌道鋪板、鋪軌、鋪岔等各個工序環節的綜合施工技術與工藝。其研究成果,標志著我國鐵路無砟軌道施工關鍵設備進入世界先進行列,促進了我國無砟軌道施工技術的創新和發展。