公路路面再生利用與養護新技術研討會論文集 1 廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計 徐培華1陳梁2高文娟2 1、長安大學公路學院，陜西西安，710064 2、西安公路材料再生工程技術研究中心陜西西安710065 摘要：闡述廠拌熱再生瀝青混合料配合比設計問題，依次從配合比設計任 務和具體步驟進行了全面的介紹，并提出主要控制點和配合比設計過程中需要繼 續研究和探討的問題。 關鍵詞：廠拌熱再生混合料配合比設計 1.概述 所謂廠拌熱再生技術，是將舊的 瀝青路面混合料切削回收，集中到再 生拌和廠，再根據舊混合料技術性能 的變化，摻入不同的添加材料，然后 拌和成符合路面技術性能要求的再生 混合料，運入施工現場，攤鋪并碾壓 成為新的瀝青路面。廠拌再生技術在 國內外應用非常普遍，其施工機械為 多臺功能單一的再生設備如路面銑削 機(或沖擊鎬)、破碎篩分機、再生拌和 機、運輸廠

對于高比例廠拌熱再生ac-25瀝青混合料配合比設計的試驗研究,需要對rap集料進行考慮和對新瀝青標號的確定,并進行混合料路用性能驗證,試驗結果表明45%rap摻量的ac-25再生瀝青混合料的水穩定性、高溫穩定性均滿足規范要求,并且表現出了良好的高溫性能。

結合工程實例,針對ac-13型熱拌瀝青混合料目標配合比設計中的原材料選擇與準備、礦質混合料組成設計、馬歇爾試驗、確定最佳瀝青用量等環節提出看法,優化了配合比設計,從而提高了瀝青路面的使用性能。

我國改革開放以來,交通業得到了極速發展,公路在日常生活中已是常態,然而,我們在生活中就能夠經常發現路面損壞的問題,其實,在全國范圍內,公路的瀝青路面壽命短的問題也非常突出,路面的損壞過早不僅危害到了交通安全,不計其數的修路工程對于我國的經濟發展也是一種隱患,所以交通業對瀝青路面的性能提升越來越重視。目前,我國的公路建設亟需繼續提高,其中影響公路路面質量的最為重要的環節就是瀝青混合料配合比設計,本文對其進行了探討。

瀝青混凝土原材料的選取在瀝青路面建設過程中材料起著至關重要的作用。要保證工程質量,必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗,這是在瀝青混凝土配合比設計前必不可少的一個重要環節。選擇、確定原材料應根據設計文件對路面結構和使用品質的要求,按照《公路瀝青路面施工技術規范》(jtf40-2004)(i)以下簡稱《規范》)和《公路瀝青路面設計規范》(jtgd50-2006)的相關規定,結合地材的供應情況,按照相關試驗規程的要求進行檢驗,然后擇優選材,使所用材料的各項技術指標都符合規定的技術要

瀝青混凝土原材料的選取在瀝青路面建設過程中材料起著至關重要的作用。要保證工程質量，必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗．這是在瀝青混凝土配合比設計前必不可少的一個重要環節。

針對橡膠顆粒瀝青混合料組成結構及顆粒接觸狀態,提出主骨料嵌擠設計法對橡膠顆粒瀝青混合料進行配合比設計,并對橡膠顆粒摻量為3%,tps改性瀝青的混合料進行了配合比設計,證明了主骨料嵌擠體積設計法在該類型混合料配合比設計中的合理性。

我國分布有200多萬km2的多年凍土,而這些地區的瀝青混合料配合比設計仍然沒有專門的設計方法。從原材料選擇、設計性能指標參數確定、設計流程等方面進行了深入研究,從而提出適合多年凍土地區的瀝青混合料配合比設計方法。

改性瀝青混合料配合比設計方法研究——結合改性瀝青的流變特性，分析瀝青混合料試件的成型方法(旋轉壓實成型和馬歇爾擊實成型)、壓實溫度對混合料體積參數的影響，對改性瀝青混合料的配合比設計方法進行了研究。

為了完善溫拌瀝青混合料配合比設計方法,通過改變馬歇爾擊實法成型試件的擊實溫度和擊實功兩個因素,以空隙率為主要控制指標,對ac-16型溫拌瀝青混合料進行旋轉壓實法和馬歇爾擊實法對比試驗.研究結果表明:旋轉壓實法和馬歇爾擊實法成型試件的空隙率隨著成型溫度的降低逐漸增大;馬歇爾擊實法比旋轉壓實法成型試件的空隙率降低幅度和變化率均大,且溫度越低,增加幅度和變化率越顯著;當采用馬歇爾擊實法成型試件時,若要獲得能夠反映真實情況的空隙率,擊實溫度應比目標降溫幅度應提高18℃;擊實次數在50～90次變化時,試件空隙率逐漸減小;當擊實次數大于90次時,試件空隙率基本穩定不變或略微增大;提高擊實功,試件空隙率與擊實溫度沒有規律性.

文章采用非常規馬歇爾試驗成型馬歇爾試件,然后通過檢驗凍融循環飛散損失差和45℃動穩定度指標,最后確定最佳油石比,從而提出適合該地區的瀝青混合料設計方法流程。

對瀝青路面的再生技術進行了簡要分析,并對復拌熱再生瀝青混合料的配合比設計進行研究,對最佳瀝青用量下的該配合比設計進行了路用性能驗證。結果表明:在最佳新瀝青用量(0.2%)下,所設計的復拌型熱再生瀝青混合料配合比能滿足普通ac-16瀝青混凝土馬歇爾配合比設計技術要求和檢驗要求。

通過再生舊瀝青混合料用做柔性基層的工程實例,介紹了冷拌再生瀝青混合料配合比設計的原則、方法、步驟及最佳配合比的驗證。總結了鋪筑的施工工藝及施工要點,鋪筑質量的檢測和路用性能的跟蹤觀測。

瀝青與瀝青混合料配合比設計——該資料為瀝青與瀝青混合料配合比設計瀝青混合料類型應根據道路等級、所處路面結構層位的功能要求道路等級、所處路面結構層位的功能要求進行選擇;也可根據試驗研究或其他已使用路段的瀝青混合料類型，經技術經濟論證后選定。為了...

~42~ 附錄d透水瀝青混合料配合比設計方法 d.0.1一般規定 1除本方法另有規定外，應遵照現行行業標準《公路瀝青路面施工技術規范》jtg f40附錄b熱拌瀝青混合料配合比設計方法的規定執行。 2對用于透水瀝青混合料配合比設計的各種材料，其質量必須符合本技術規程第5 章規定的技術要求。透水瀝青混合料宜采用高黏度瀝青膠結料，其質量宜符合表5.3.1與 表5.3.2的技術要求，當實踐證明采用普通改性瀝青或纖維穩定劑后能符合當地條件時也 允許使用。 3透水瀝青混合料的配合比設計采用馬歇爾試件的體積設計方法進行，并以空隙 率作為配合比設計主要指標，配合比設計指標應符合本規程表6.2.2與表6.2.3規定的技術 標準。 4透水瀝青混合料配合比設計宜按圖d.0.1的框圖的步驟進行。 ~43~ 圖d.0.1透水瀝青混合料配合比設計流程圖 d.0.2目標空

熱拌瀝青混合料配合比設計方法 1.前言 1.1本設計方法適用于添加prplasts的密級配瀝青混凝土，設計方法為馬 歇爾配合比設計法。 1.2添加prplasts的熱拌瀝青混合料配合比設計應通過目標配合比設計、 生產配合比設計以及生產配合比驗證三個階段，確定瀝青混合料的品種及配比、 礦料級配、最佳瀝青用量。prplasts的用量均采用占礦質混合料（礦料）總 質量的百分比表示，為外摻法。 1.3文中未涉及的地方應按照jtgf40-2004《路瀝青路面施工技術規范》中 的有關內容執行。 2.確定工程級配范圍 2.1瀝青路面工程的混合料設計級配范圍由工程設計文件或招標文件規定，密 級配瀝青混合料的設計級配宜在jtgf40-20045.3.2規定的級配范圍內，根據 公路等級、工程性質、氣候條件、交通條件、材料品種，通過對條件大體相當的 工程的使用情

通過材料選擇、目標配合比、施工技術要點、質量控制方法,介紹了開封近幾年來瀝青路面施工中的一些經驗和做法。

北京在20世紀90年代以后建成使用的城市快速路陸續進入大修階段,如果舊的瀝青路面材料不能充分加以利用,而是任意廢棄或填埋,不但會污染環境,而且還會造成資源的極大浪費,因此,對北京某瀝青路面進行了再生瀝青混合料ac-20c配合比設計和生產,經檢驗與新ac-20c性能相同。

本文采用變i法進行大粒徑瀝青碎石集料級配的設計,通過瀝青膜厚度初定瀝青用量,結合析漏試驗和大馬歇爾試驗確定瀝青最佳用量。結果表明,olsm瀝青用量明顯少于其它瀝青混合料瀝青用量。

用于基層的大粒徑瀝青混合料(lsam)呈現嵌擠骨架-空隙型結構,作為柔性基層具有高剛度、高強度和耐疲勞的性能。文章介紹了礦料的配合比設計,通過謝倫堡析漏試驗和肯塔堡飛散試驗確定lsam的最佳瀝青用量,試驗表明瀝青用量的多少對lsam的相關性能有著重大的影響。

ac-16瀝青混合料配合比設計——該資料為ac-16瀝青混合料配合比設計瀝青的表面層，直接遭受大氣因素和行車荷載的作用，因此瀝青表面層應該具有良好的平整度、抗滑性、耐磨耗性、不透水性、高溫不軟化變形、低溫不脆裂松散和較少裂縫及耐腐蝕性能。瀝青面層性質...

[大學課件]瀝青混合料配合比設計ppt——該資料為瀝青混合料配合比設計密級配瀝青混合料設計空隙率2～6%，按最大粒徑、級配又分為：密實型瀝青混凝土混合料（以ac表示）、密實型瀝青穩定碎石混合料（以atb表示）、密實型瀝青馬蹄脂碎石（以sma表示）。按關鍵性篩...