廣珠東線高速公路橫瀝大橋跨越橫瀝及洪奇瀝水道的主橋均為50m+2×90m+50m連續(xù)剛構(gòu),全橋鋪筑厚10cm的鋼釬維混凝土橋面鋪裝。介紹了鋼纖維砼的工程特性、橋面鋪裝施工工藝和使用效果。

交通流量的加劇與通行車輛的增多,對(duì)橋梁工程的技術(shù)要求越來(lái)越高,傳統(tǒng)的橋面鋪裝施工已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代社會(huì)對(duì)交通的需求.因此,無(wú)筋混凈土橋面鋪裝技術(shù)成為現(xiàn)代橋梁工程中的首選施工技術(shù),該種技術(shù)是運(yùn)用新型的復(fù)合材料與混凝土結(jié)合進(jìn)行施工,在橋面的承重能力、抗拉伸與抗剪強(qiáng)度方面都具有一定的改善,進(jìn)而使橋面的質(zhì)量提高及使用壽命更長(zhǎng).通過(guò)將傳統(tǒng)橋面鋪裝施工與無(wú)筋混凝土橋面施工進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)并探討了無(wú)筋混凝土橋面鋪裝施工的技術(shù).

瀝青砼橋面施工 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，瀝青混凝土采用拌和站集中拌和，自卸汽車運(yùn)輸， 攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓的施工方法。橋面鋪裝采用瀝青砼鋪筑時(shí)， 為防止瀝青砼中的骨料損壞防水層，宜在防水層上先鋪一層瀝青砂漿 作保護(hù)層。 1、施工準(zhǔn)備 橋面砼施工完成后，立即進(jìn)行清理，對(duì)砼進(jìn)行鑿毛。在鋪裝前用 高壓水把橋面沖洗干凈，使橋面表面平整、粗糙、干燥、清潔。橋面 沖洗干凈后，立即組織測(cè)量人員進(jìn)行網(wǎng)格測(cè)量。檢查橋面橫坡，對(duì)不 合格部分進(jìn)行處理。 2、混合料配合比設(shè)計(jì) 主要包括礦料配合比設(shè)計(jì)及瀝青最佳用量確定。根據(jù)瀝青混合料 的類型，確定集料的級(jí)配曲線，將各種礦料分別進(jìn)行篩分試驗(yàn)，并測(cè) 定各種礦料的相對(duì)密度，根據(jù)各種礦料的顆粒組成，用計(jì)算機(jī)計(jì)算， 得到符合級(jí)配曲線要求的各種礦料的配合比例，根據(jù)規(guī)范或經(jīng)驗(yàn)估計(jì) 瀝青用量，并以估計(jì)值為中間值，以間隔0.5%瀝青變化用量，制作 至少五組馬歇爾試件進(jìn)行試驗(yàn)，

公路橋梁橋面鋪裝過(guò)去存在不少問(wèn)題，特別是接縫處理不好易滲水、跳車等，文中介紹了瀝青鋪裝層的組成及要求、鋪裝層的施工技術(shù)、橋面防水層的施工要求及其他附屬工程的施工要求。

公路橋梁橋面鋪裝是指利用高分子聚合物以及相關(guān)材料、混凝土、瀝青材料等等在橋梁橋面鋪設(shè)一定厚度的保護(hù)層。橋梁橋面鋪裝對(duì)橋梁具有很強(qiáng)的保護(hù)作用。本文主對(duì)水泥混凝土橋面施工技術(shù)和瀝青混凝土橋面施工技術(shù)進(jìn)行了具體分析。

劉家峽大橋橋面系統(tǒng)采用鋼桁加勁梁和正交異性鋼橋面板疊合結(jié)構(gòu),橋面采用環(huán)氧瀝青混凝土,在西北干冷氣候條件下鋼橋面鋪裝屬首次應(yīng)用,對(duì)鋼橋面鋪裝環(huán)氧瀝青混凝土施工技術(shù)進(jìn)行了研究和過(guò)程控制。

淺談橋面鋪裝中的鋼纖維砼施工應(yīng)用技術(shù)

文章通過(guò)侯運(yùn)高速公路第一合同段的施工實(shí)踐,分析了鋼纖維混凝土橋面鋪裝的施工應(yīng)用技術(shù)。

通過(guò)江門某大橋工程實(shí)踐，對(duì)環(huán)氧瀝青這一新型橋面鋪裝材料的特點(diǎn)及試件配制進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工的工藝和質(zhì)量控制措施進(jìn)行了闡述。經(jīng)過(guò)實(shí)際檢測(cè)和運(yùn)營(yíng)表明，合理的施工措施能夠使其施工質(zhì)量得到保證。

技術(shù)交底書 主送單位技術(shù)科日期2012.4.20 工程部位橋面施工根據(jù)圖號(hào) 內(nèi)容： 一、一般規(guī)定 （1）、內(nèi)容包括現(xiàn)澆橫隔板、現(xiàn)澆端橫梁（非連續(xù)端）、現(xiàn)澆中橫梁(墩頂 現(xiàn)澆連續(xù)端)、濕接縫（橋面)、橋面板(翼板現(xiàn)澆部分)、鉸縫、負(fù)彎矩張拉與 壓漿、體系轉(zhuǎn)換、砼防撞護(hù)欄、橋面鋪裝、排水系統(tǒng)安裝。 （2）、鋼筋焊接必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范施工:焊縫外觀合格、厚度寬 度合格、長(zhǎng)度為5d(雙面焊)或l0d(單面焊)并增加2cm起弧、收弧長(zhǎng)度。 （3）、砼結(jié)合面處理:梁板端部、側(cè)面連接部及頂板的鑿毛和刷毛必須合格， 表面無(wú)油污和水泥漿等，并用水沖洗干凈。 （4）、養(yǎng)生現(xiàn)場(chǎng)必須有滿足養(yǎng)護(hù)條件的儲(chǔ)水設(shè)施，特大橋、大橋橋上要求 必須備有水箱，并配備水泵或壓力泵等設(shè)備; 二、施工注意事項(xiàng) （1）現(xiàn)澆橫隔板、端橫梁、中橫梁、濕接縫、橋面板（翼板現(xiàn)

介紹了雙鋼（鋼筋與鋼纖維）混凝土橋面鋪裝的工法特點(diǎn)和適用范圍，并闡述了其施工流程及操作要點(diǎn)，提出了施工中的質(zhì)控、安全與環(huán)保措施，指出該橋面鋪裝技術(shù)具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

橋面鋪裝施工 一、橋面鋪裝施工工藝流程 單幅橋面寬度12.75m，橋面鋪裝寬度11.75m，厚度8cm，橋面橫坡2%，橋面鋪裝調(diào) 平層施工工藝流程如下： 二、橋面鋪裝施工機(jī)械 三、橋面鋪裝施工 3.1橋面鑿毛、清理 （1）現(xiàn)澆的濕接縫、中橫梁和負(fù)彎矩張拉槽口混凝土采用手推式鑿毛機(jī)鑿毛，將混凝土表 面浮漿鑿除干凈，直至露出粗骨料，保證與橋面鋪裝混凝土施工連接緊密。 （2）對(duì)箱梁頂面松散混凝土、泥土、雜物和油污染進(jìn)行清除，再用高壓氣泵吹凈，并用水 槍沖洗，確保橋面干凈整潔。 3.2測(cè)量放樣 橋面鋪裝施工前要對(duì)橋面標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)時(shí)每5米一個(gè)斷面，每個(gè)斷面測(cè)量5個(gè)點(diǎn)， 確定平面控制點(diǎn)，并在主梁頂面進(jìn)行放樣，彈出墨斗線。通過(guò)測(cè)量控制點(diǎn)的標(biāo)高測(cè)量計(jì)算橋 面鋪裝層的厚度。 3.3標(biāo)準(zhǔn)帶施工 橋面標(biāo)準(zhǔn)帶是橋面鋪裝層高程及施工質(zhì)量控制的重要一步，標(biāo)準(zhǔn)帶緊貼內(nèi)外側(cè)護(hù)欄，寬

結(jié)合三峽工程實(shí)例,論述了鋼纖維混凝土的配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制。從應(yīng)用效果看,橋面采用鋼纖維混凝土鋪裝層具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)鋼纖維混凝土橋面鋪裝施工技術(shù)進(jìn)行探討與實(shí)踐,并對(duì)施工中易出現(xiàn)的問(wèn)題提出了處理措施。

對(duì)鋼纖維混凝土橋面鋪裝施工技術(shù)進(jìn)行探討與實(shí)踐,并對(duì)施工中易出現(xiàn)的問(wèn)題提出了處理措施。

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土t梁預(yù)制 陳鋼 （第二工程有限公司承朝二十六標(biāo)） 摘要：結(jié)合承朝高速公路大石廟大橋預(yù)應(yīng)力混凝土t梁施工實(shí)例，從t梁的澆筑、張拉及 壓漿等方面，介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁的主要施工工藝，提出了相應(yīng)的質(zhì)量保證措施。 關(guān)鍵詞：混凝土澆筑張拉壓漿 一、工程概況 本合同段工程大石廟大橋全長(zhǎng)608m，共四聯(lián)，分成15跨，有40m后張預(yù)應(yīng)力混凝土t 梁180片。 二、原材料情況 1、水泥選用三河冀東水泥有限責(zé)任公司p.o52.5r水泥 2、粗集料選用大石廟釣魚臺(tái)碎石廠5~20mm連續(xù)級(jí)配碎石 3、細(xì)集料選用灤河太平莊砂場(chǎng)細(xì)度模數(shù)為2.72的中砂 4、外加劑采用山西凱迪kdnof-2高效減水劑（液態(tài)） 5、拌和及養(yǎng)生用水選用飲用水 6、鋼絞線采用了天津佰意預(yù)應(yīng)力鋼絞線有限公司公稱直徑φ s 15.2mm，設(shè)計(jì)強(qiáng)度1860mpa 的預(yù)應(yīng)力

引言公路事業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，對(duì)國(guó)家的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步有著重要意義。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也逐步擴(kuò)大，路橋工程作為其中的重要組成部分．在公路運(yùn)輸中發(fā)揮著不可替代的作用。

在橋面鋪裝工程中,一種新型的混凝土材料受到技術(shù)人員的廣泛應(yīng)用,這種材料就是鋼纖維混凝土。其和普通的混凝土相比,無(wú)論是從強(qiáng)度還是抗彎、抗剪度上都具有一定的優(yōu)勢(shì)。不僅很大程度地改變了普通混凝土的韌度,還提升了混凝土材料的耐久性。要想提升鋼纖維混凝土材料的性能,工作人員需要對(duì)施工流程和具體的施工工藝進(jìn)行全面細(xì)致地了解。本文中,筆者主要從施工技術(shù)方面進(jìn)行分析,僅供借鑒。

鋼纖維混凝土是現(xiàn)階段應(yīng)用比較普遍的復(fù)合型建筑材料，它是通過(guò)在普通混凝土中添加一定數(shù)量的短鋼纖維，從而有

鋼纖維混凝土橋面鋪裝施工技術(shù) 1.前言 隨著高速公路的迅速發(fā)展，施工工藝和施工水平顯著提高，對(duì)砼結(jié)構(gòu) 物內(nèi)在及外觀質(zhì)量的要求也不斷提高。箱通常規(guī)施工多采用鋼管支架配合 拉桿固定內(nèi)、外模板的施工工藝，但砼表面“鋼筋疤點(diǎn)”和“孔洞”較多， 修飾困難，很難達(dá)到理想的效果。為提高箱通外觀質(zhì)量，寧常高速公路 wj-1標(biāo)箱通采用了無(wú)拉桿施工工藝，克服了有拉桿施工砼外觀質(zhì)量的缺 陷，取得了良好的效果。 2.無(wú)拉桿施工工藝 通道施工工藝：測(cè)量放樣→基坑開挖→鋪設(shè)墊層→鋼筋砼底板澆筑→ 鋼筋加工及安裝→模板安裝及支撐→箱身砼澆筑→養(yǎng)護(hù)及拆模。 有拉桿施工時(shí)砼產(chǎn)生側(cè)壓力最終傳遞到拉桿上，足夠數(shù)量的拉桿能保 證模板不易變形，而無(wú)拉桿內(nèi)、外模支撐體系相互獨(dú)立，若支撐不穩(wěn)定， 砼澆筑時(shí)易造成跑模，因此在無(wú)拉桿施工中內(nèi)、外模支撐體系顯得相當(dāng)重 要。 （1）內(nèi)模拼裝及支撐：箱通底板砼澆注后，在底板上精確放出

鋼纖維混凝土是一種性能優(yōu)良且應(yīng)用廣泛的新型復(fù)合材料,它在橋面鋪裝層的應(yīng)用,由于鋼纖維阻滯基體混凝土裂縫的開展,從而使其抗拉、抗彎、抗剪強(qiáng)度等較普通混凝土顯著提高,其抗沖擊、抗疲勞、裂后韌性和耐久性也有較大改善。歸納出鋼纖維混凝土橋面鋪裝的施工工藝及施工流程,為橋面鋪裝設(shè)計(jì)施工提供指導(dǎo)。

結(jié)合三峽工程實(shí)例,論述了鋼纖維混凝土的配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制。從應(yīng)用效果看,橋面采用鋼纖維混凝土鋪裝層具有較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。