三跨自錨式拱橋施工技術(shù) 摘要:目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)型式為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼三跨自錨式拱橋較少，該類橋型結(jié) 構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，施工質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)要求高，本文結(jié)合黃山佩瑯河大橋施工實(shí)踐，對(duì)該 種橋型施工技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：自錨式拱橋 1．工程概況 本文所介紹大橋是黃山徽州大道佩瑯河大橋，該橋設(shè)計(jì)為三跨自錨式拱橋， 橋長(zhǎng)92m，橋面寬40m，分為上、下行兩幅，單幅橋面寬20m，跨徑布置 26m+40m+26m。下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為兩墩、兩臺(tái)，上部結(jié)構(gòu)主跨梁體下緣采用二次 拋物線，拱高為4.75m，矢跨比為1/8；邊跨長(zhǎng)26m，梁體下緣采用圓曲線加二 次拋物線。 該橋上部結(jié)構(gòu)由兩個(gè)單箱多室斜腹板斷面組成,單箱為四室變截面梁，底寬 16.55m，頂寬為20m，翼緣板懸臂1.45米，跨中梁高1.4米,箱梁頂板厚度為22cm, 底板厚度為25cm,每道腹板厚50cm，在端部、跨中、拱梁交接

本文通過對(duì)寶成線接觸網(wǎng)大修錨段關(guān)節(jié)改移施工技術(shù)方案及過程的討論，提出了兩種采用不同腕臂裝配形式作為新舊錨段過渡的施工方案，并且在現(xiàn)場(chǎng)得到了驗(yàn)證。

電氣化鐵路提速區(qū)段采用七跨錨段關(guān)節(jié)式電分相后,出現(xiàn)了部分列車停入無(wú)電區(qū)的現(xiàn)象。分析七跨錨段關(guān)節(jié)式電分相結(jié)構(gòu),結(jié)合供電調(diào)度的工作實(shí)際,總結(jié)了依據(jù)電力機(jī)車停車位置來(lái)應(yīng)對(duì)電力機(jī)車停在分相無(wú)電區(qū)故障的四種快速有效、安全可控的處置方案,具有很好的操作性。

柳林隧道非絕緣錨段關(guān)節(jié)下錨洞襯砌施工技術(shù)——對(duì)柳林隧道非絕緣錨段關(guān)節(jié)下錨洞襯砌施x-．提出了詳細(xì)的施工方法，可為今后類似隧道下錨洞襯砌施工提供借鑒。

國(guó)內(nèi)外時(shí)速160km/h以上的電氣化鐵路接觸網(wǎng)均采用錨段關(guān)節(jié)式電分相,但分相關(guān)節(jié)跨數(shù)有所不同,六跨式錨段關(guān)節(jié)電分相,分相由兩個(gè)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)重疊兩跨組成,其中一根中心柱懸掛三支;七跨式錨段關(guān)節(jié)電分相,分相由兩個(gè)四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)重疊一跨組成

通過寶成線接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)改移施工方案及過程的探討,提出了2種采用不同腕臂裝配形式作為新舊錨段過渡的施工方案,并且進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。

介紹了深圳地鐵羅寶線隧道內(nèi)架空接觸網(wǎng)三跨錨段關(guān)節(jié)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的拉弧問題。從接觸線坡度對(duì)受流的影響、受電弓沿接觸線移動(dòng)時(shí)接觸線的波動(dòng)特性、錨段關(guān)節(jié)處弓網(wǎng)間的受流等方面對(duì)羅寶線出現(xiàn)的錨段關(guān)節(jié)非工作支接觸線拉弧問題進(jìn)行了分析,指出接觸線的坡度和波動(dòng)特性在錨段關(guān)節(jié)處的共同作用,是造成錨段關(guān)節(jié)接觸線拉弧的主要原因。同時(shí),提出了在錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換跨加裝吊弦的方案,為設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理部門提供參考。

南京長(zhǎng)江隧道工程右汊獨(dú)塔自錨式懸索橋,邊跨混凝土箱梁與主跨鋼箱梁通過鋼混結(jié)合段進(jìn)行連接,鋼混段采取pbl剪力鍵及抗剪焊釘、預(yù)應(yīng)力等相應(yīng)措施克服因材質(zhì)不同、溫度等因素對(duì)梁體的影響,使全橋混凝土與鋼箱梁形成一個(gè)整體,滿足結(jié)構(gòu)受力需要。

合龍施工是連續(xù)梁體系轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié),是連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工的關(guān)鍵工序之一,它對(duì)保證成橋質(zhì)量至關(guān)重要,其施工質(zhì)量的好壞將直接影響大橋的成橋線形和應(yīng)力狀態(tài)。

中南通道為跨區(qū)間無(wú)縫線路，鋼軌廠內(nèi)焊接采用閃光焊，用固定式閃光焊焊接成長(zhǎng)軌交付現(xiàn)場(chǎng)鋪軌；現(xiàn)場(chǎng)用移動(dòng)閃光焊將長(zhǎng)軌連接成區(qū)間無(wú)縫線路，岔區(qū)采用鋁熱焊。多種鋼軌的焊接，特別是熱處理鋼軌的焊接對(duì)焊接工藝和施工組織都提出了新的技術(shù)難點(diǎn)和要求。主要針對(duì)三種移動(dòng)閃光焊接頭的工藝調(diào)試，進(jìn)行較為系統(tǒng)的研究和總結(jié)，達(dá)到較高水平的控制焊接接頭質(zhì)量的目標(biāo)。

近年來(lái)，大跨度隧道淺埋軟巖段施工技術(shù)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了隧道工程概況，分析了總體施工方案。在探討隧道施工實(shí)施步驟的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就隧道施工技術(shù)要點(diǎn)展開了研究，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)施工工作的順利進(jìn)行。

跨梅塢溪段暗渠基坑位于梅塢溪內(nèi),屬于深基坑,安排在汛期施工,施工期間必須考慮汛期的防汛要求和深基坑的施工安全。施工中采用了梅塢溪導(dǎo)流、修筑圍堰、機(jī)械式開挖、格構(gòu)梁配合錨桿支護(hù)、錨網(wǎng)噴支護(hù)、邊坡位移監(jiān)測(cè)等施工措施。所采用的施工技術(shù)和施工措施滿足了工程的要求。

高速鐵路建設(shè)發(fā)展迅速,國(guó)內(nèi)高鐵隧道修建比例較大,隧道內(nèi)的下錨段施工質(zhì)量影響高速列車運(yùn)行的安全和穩(wěn)定.文章結(jié)合銅玉鐵路銅仁一號(hào)隧道工程實(shí)例,對(duì)隧道下錨段襯砌施工進(jìn)行技術(shù)研究,詳細(xì)闡述格柵鋼架配合襯砌臺(tái)車進(jìn)行下錨段施工的施工技術(shù),取得了較好的施工效果.

山西臨汾堯賢街跨洹河橋梁主跨168m，為三塔雙索面自錨式纜索橋，主塔索鞍采用門架系統(tǒng)吊裝，貓道為四跨分離式。施工中針對(duì)貓道、主纜架設(shè)和緊纜等工序制訂了施工方案，偶正了橋梁順利施工。

本文結(jié)合裝配式通道涵洞的施工實(shí)踐，介紹裝配式通道涵洞安裝的施工工藝和方法。

山西中南部鐵路通道zntj-5標(biāo) 隧道無(wú)砟軌道工程 彈性支承塊式整體道床 施工作業(yè)指導(dǎo)書 單位： 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 2013年9月22日發(fā)布2013年9月25日實(shí)施 1、編制依據(jù) 山西中南部鐵路通道 隧道彈性支承塊式無(wú)砟軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書 1)晉豫魯公司2013年剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)（晉豫魯鐵工〔2013〕 98號(hào)） 2)隧道內(nèi)彈性支承塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（晉中南瓦洪施軌（變）01-01～16送審 稿） 3)《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)） 4)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10424-2010） 5)《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)） 6)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10754-2010） 7)《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》（鐵建設(shè)（2009）226） 8)《鐵路軌道工程施

中南通道五標(biāo)彈性支承塊式無(wú)砟軌道作業(yè)指導(dǎo)書

錨跨是自錨式懸索橋特有的結(jié)構(gòu),是直接錨固主纜索的跨段。由于其混凝土體積巨大,結(jié)構(gòu)構(gòu)造與實(shí)際受力、截面應(yīng)力均十分復(fù)雜,是自錨式懸索橋施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。就錨跨段鋼筋混凝土箱梁施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

南京地鐵試驗(yàn)段旁通道水平凍結(jié)法施工技術(shù)

剛?cè)徇^渡在一定程度上指的就是架空性懸掛和架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間所鏈接的先節(jié)點(diǎn),屬于現(xiàn)階段地鐵接觸網(wǎng)在施工過程不可缺少的關(guān)鍵點(diǎn),施工質(zhì)量的好與壞對(duì)弓網(wǎng)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,本文首先分析施工技術(shù)要求,然后探究施工要點(diǎn),最后提出施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng),進(jìn)而提出以下內(nèi)容,希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供相應(yīng)的參考價(jià)值.

跨南水北調(diào)施工技術(shù)措施 1.目的 ???安全，順利進(jìn)行跨南水北調(diào)連續(xù)梁施工作業(yè)，確保工期，保證施工質(zhì)量，確保跨 機(jī)場(chǎng)高速特大橋的順利完工。 ???2.適用范圍 ???本施工技術(shù)措施適用于跨南水北調(diào)連續(xù)梁現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。 ???3.工程概況 ???鄭武跨機(jī)場(chǎng)高速公路特大橋全長(zhǎng)16867.54米,于新建鐵路里程dk728+431處與國(guó) 家一級(jí)鐵路。其第293#～296#墩（里程dk727+693.730～dk727+871.430）為連續(xù)梁 跨規(guī)劃南水北調(diào)總干渠。連續(xù)梁全長(zhǎng)177.5m，計(jì)算跨度為（48+80+48）m。 ???4.施工技術(shù)措施 ???4.1基礎(chǔ)處理 ???對(duì)南水北調(diào)梁體投影下橫向15米，深0.6米地基進(jìn)行換填，清除因橋梁下部構(gòu) 造施工造成的軟泥。用碎石分層填筑；填筑按照客運(yùn)專線路基填筑方法施工，壓實(shí) 則根據(jù)實(shí)際情況，先用壓路機(jī)碾壓，壓路機(jī)不能碾壓到位的則

介紹了本溪市三架嶺公路隧道的進(jìn)洞方法,通過采用邊仰坡加固、管棚預(yù)加固、正臺(tái)階側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖等措施,保證了隧道進(jìn)洞的順利完成。