以哈爾濱發生渠fk2-3#公路自錨式懸索橋為工程背景,通過對該橋進行施工監測分析和控制,確定其吊桿張拉方案,并對施工過程進行指導,使成橋后吊桿索力達到設計要求,吊桿張拉方案以及索力監測方法可以為同類橋型施工提供參考。

自錨式懸索橋索鞍無預偏施工吊桿張拉研究——索鞍無預偏施工是現代懸索橋使用較少的一種施工方式，文章針對一座采用索鞍無預偏施工的自錨式懸索橋，先得出主纜吊點位移與主纜水平分力增量的近似線形關系，再采用有限元建模的方法計算出其主塔容許水平力，在吊桿...

自錨式懸索橋是一種結構體系封閉的超靜定結構,控制吊桿張拉力是實現合理成橋狀態的一項重要措施。文章結合一座自錨式懸索橋吊桿張拉施工,分析了合理成橋狀態下的吊桿內力,模擬并確定了吊桿的分次張拉施工過程,在索夾預偏計算中考慮了主纜的幾何非線性影響,提出用油頂逐一試張拉的方式檢測各吊桿內力。實踐表明,文章所提出的吊桿施工技術可保證主梁和主塔受力合理。

結合某橋的實際情況,對自錨式懸索橋吊桿張拉進行了理論和施工分析。對吊桿分6輪進行張拉,6輪張拉吊桿的范圍和力有很大區別。利用檢測設備測得張拉過程中各吊桿的受力狀態、鞍座位移、塔頂變形等,均較好地滿足了施工要求,說明該自錨式懸索橋橋的吊桿張拉方法是可行的。針對該座橋吊桿的張拉方法提出了改進的方法,對其它自錨式懸索橋的吊桿張拉有一定的參考借鑒作用。

自錨式懸索橋在施工中要通過吊桿張拉實現體系轉換,各工況下吊桿力往往要依靠手工試算、反復迭代來確定,工作量較大。利用ansys軟件提供的apdl語言對吊桿張拉力進行優化,只要給出模型的成橋吊桿力和任何一組張拉序列,程序即可計算出各張拉工況下的吊桿力的大小,這樣能夠有效地提高模型計算的工作效率。

以朝陽市黃河路自錨式懸索橋為研究背景,通過三套吊桿張拉方案分析吊桿不同張拉順序對加緊梁豎向位移、塔頂水平位移的影響,得出吊桿張拉順序對結構的影響。

武漢江漢六橋主橋為（48＋57＋110＋252＋110＋57＋48）m自錨式疊合梁懸索橋，全橋共設61對吊桿，同一吊點設置縱向雙吊桿。為了解決體系轉換過程中最不利工況同一吊點的雙吊桿受力不均造成接長桿索力可能超限而滑脫現象，提出利用有限元軟件midas建立單吊桿及雙吊桿正裝模型，從單吊桿模型計算得到各階段各吊桿的吊桿力；在雙吊桿模型中，以單吊桿模型中吊桿力的均分力建立某根吊桿最大吊桿力階段的一次成型的施工階段，得到各吊桿的無應力長度，以無應力狀態法控制，得到各施工階段雙吊桿各自的張拉力。此控制方法實橋應用后雙吊桿的索力較均勻，可以省去成橋后由于索力不均帶來的大量而繁瑣的調索工作。

自錨式懸索橋-永宗大橋的成橋階段分析 永宗大橋是連接永宗道和仁川廣域市的跨海大橋，目前除鐵路部分還沒有運行外，其他公路 部分已經在使用。把握橋梁的成橋階段特性可對事故做出迅速反應，制定相應的應對措施， 對橋梁的維護管理也是相當重要的。本文將對永宗大橋的成橋階段模型建模方法和分析結果 進行簡要說明。 一．分析簡要 為了了解橋梁的特性以及維護管理的需要，首先要建立橋梁結構分析模型。建立成橋階段模 型較為重要的是如何模擬成橋階段的結構剛度、邊界條件以及質量分布。懸索橋在施工階段 表現出非常明顯的非線性特征，但在主纜和吊桿產生了較大張力的成橋階段，對追加荷載(車 輛荷載、風荷載等)的反應則表現出線性特征。因此可以將成橋狀態的坐標和構件內力作為初 始平衡狀態，對追加荷載的反應假定為線性反應，利用初始平衡狀態的內力計算幾何剛度， 并與結構剛度進行疊加生成成橋狀態的剛度。因為永宗大橋

自錨式懸索橋永宗大橋

混凝土自錨式懸索橋———萬新大橋 張　輝 (丹東市交通局,丹東　118000) 　 張　哲　滕啟杰　邱文亮 (大連理工大學橋梁工程研究所,大連　116023) 　　摘　要　撫順市萬新大橋是一座主跨160m的混凝土自錨式懸索橋,全長330m,主梁采 用滑動模架法施工;每側梁端各設置了兩個滑動索鞍和一個固定索鞍,其主纜采用連續的鍍鋅 鋼絲繩繞過梁端索鞍,并使兩股主纜連續為閉合環形,這種主纜形式是首次采用。目前萬新大 橋是世界上跨度最大的混凝土自錨式懸索橋。本文介紹了該橋的總體布置、結構設計、施工和 施工監控的要點。 關鍵詞　自錨式懸索橋　橋梁設計　橋梁施工 1　工程概況 萬新大橋(現被冠名為天胡大橋)位于撫順市市區 東部,跨越渾河,是前甸通道工程的重要組成部分。 主橋采用雙塔雙索面自錨式混凝土懸索橋,主跨 為160m,邊跨7

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

自錨式懸索橋吊索張拉方案研究 中鐵大橋局集團第三工程有限公司平勝大橋體系轉換qc小組 一、小組概況 1、小組簡介 平勝大橋體系轉換qc小組成立于2006年3月10日，并同時在 大橋局第三工程公司工管中心登記注冊。小組成員詳細情況見下表： 序號姓名年齡性別職稱 文化 程度 接受tqc教 育時間 組內 職務 1馮朝軍34男高工本科48小時組長 2鄧剛36男高工本科48小時副組長 3王海峰31男工程師本科48小時組員 4張立軍24男助工本科48小時資料員 5梅波27男助工本科48小時組員 2、小組活動情況 小組自成立以來，堅持每月活動兩次以上，積極解決問題，探索 施工方法，積累施工經驗。 二、工程簡介 平勝大橋是佛山市和順至北滘公路主干線的重要工程。主橋為獨 塔單跨四索面自錨式懸索橋，主跨跨徑3

混凝土加勁梁的線形、內力和梁體裂縫控制是自錨式懸索橋施工控制的重點和難點。根據某自錨式懸索橋的結構特點和現場實際情況以及鞍座合理的頂推時機、頂推量,對吊桿施工階段的吊桿計算、安裝、張拉和索力調整施工進行了合適調整控制,使得吊桿長度合理、安裝順序符合實際、結構體系轉換快、張拉次數少,施工過程中結構受力明確,梁體基本沒有產生裂縫,主梁線形和理論計算線形較為吻合,取得了很好的張拉控制效果。

自錨式斜拉_懸索橋體系轉換施工關鍵技術研究_吳超興

自錨式懸索橋空間纜索分析與計算 1 文章編號：1002－0268（2007）03―0001―05 自錨式懸索橋空間纜索分析與計算 周泳濤，鮑衛剛，韓國杰，涂金平，賈界峰 （路橋集團橋梁技術有限公司，北京100102） 【摘要】對空間索面自錨式懸索橋主纜的受力特點進行理論分析。以天津富民海河大橋為例，驗證分析、計算方法 的可靠性。采用空間模型，通過兩個計算步驟對空間纜索懸索橋成橋狀態和空纜狀態主纜線形進行分析，首先是簡 化的索體系分析，得出主纜的初始幾何形狀和主纜水平張力；然后再進行精確分析，利用簡化計算得出的結果進行 迭代計算，直至收斂。通過纜索受力計算和分析，為今后設計、修建自錨式懸索橋提供一定的計算和分析方法。 【關鍵詞】橋梁工程；自錨式懸索橋；有限元數值分析方法；空間索面主纜；線形和內力 中圖分類號：u448.25文獻標識碼:a analysisandcalcula

一種計算自錨式懸索橋吊桿施工張拉力的方法探討——自錨式懸索橋施工過程當中，控制吊桿施工張拉力，使橋梁在施工完畢后達到理想的設計狀態，是個非常重要的問題。結合自錨式懸索橋施工過程中的力學特性，提出采用基于幾何線性、幾何非線性的影響矩陣法確定自錨...

自錨式懸索橋"先梁后纜"的施工順序決定了其需要進行一步吊桿張拉的體系轉換過程,自錨式懸索橋吊桿張拉實質是不斷改變吊桿的無應力長度,使主纜由空纜狀態逐漸過渡到成橋狀態,過程中吊桿力不斷發生變化,主纜位移變化規律復雜。本文依托實際工程,通過有限元軟件正裝模擬施工階段進行分析,得出了吊桿力和主纜在該過程中的變化情況。

文稿——自錨式懸索橋 1 目錄 自錨式懸索橋施工................................................................................................................1 一、前言......................................................................................................................1 1.概況：..............................................................................................................1 2.自錨式懸索橋結構受力及施工特點

懸索橋

自錨式懸索橋纜索體系施工技術

自錨式懸索橋是一種將主纜錨固在自身加勁梁上的橋型,主纜錨固結構的經濟性、可靠性是自錨式懸索橋設計的關鍵問題之一,總結了自錨式懸索橋主纜錨固結構的設計原則和主要構造形式,提出了一種新型的鋼—混凝土組合錨固形式,通過對青島海灣大橋主纜錨固結構進行有限元分析,比較了組合錨固方案和純鋼錨固方案的經濟指標,結果表明,組合錨固方案具有施工方便、構造簡單、傳力可靠、造價低等優點,具有顯著的綜合效益。

懸索橋事故及震害概論 于洋2220094084 1.懸索橋概論 懸索橋（suspensionbridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索 (或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的 物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過。在造橋時沒有必要 在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另一方面， 懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固 和沉重。但是懸索橋本身也存在著一些缺點，比如懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通 必須暫時被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因 此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。 懸索橋 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的